在奥克兰的大街上，经常看到一排排路障引导车辆给路面施工现场让道，本来拥挤的车道，变得更为狭窄不畅，有时造成堵塞。 客观地说，奥克兰的交通条件是不错的，横贯大奥克兰的1号，9号，10号，16号等高速公路加上各条宽阔的主干道，应能满足正常情况下市民出行的需要。问题是施工管理不善，规划跟不上，施工进度太长。有的路段仅路面维护，一搞就是几个星期。工地施工人员组织松散，没有进度要求。据称从市中心通往北岸的方案，究竟是架桥还是挖隧道，几年无法决定，而调研费用已耗费数百万。若是开工，工期必然很长，通车不知要等到何年何月。
从十月三十日上海新民晚报得悉，由上海东环高速公路公司投资建设的G1501上海绕城高速浦东段，已于当天正式竣工通车，从此绕城高速公路全线贯通。该公路南起浦东新区（原南汇区）的闻居路，经远东大道向北，与G40沪陕高速上海段（长江隧桥）相连后，折向西与S20外环高速相接，全长24.42公里，设双向六车道，设计时速为100公里/小时，沿线途经浦东新区机场镇、合庆镇、曹路镇、高东镇等城镇。
该工程南连浦东国际机场，北面与即将通车的长江隧桥工程相接，工程的建成，不仅可以缓解S20外环高速的压力，而且还将为上海东北部地区提供一个快速大容量的交通和物流通道。
此公路通车后，从上海市区前往崇明的车辆可以经翔殷路隧道—五洲大道—G1501上海绕城高速，直达G40沪陕高速上海段（长江隧桥）至崇明。
上海绕城高速公路现在总计全长１９０公里。约平均每年建成３０余公里。施工中的征地，拆迁和拆除障碍物等工程十分繁复。这样的施工建设速度，令人想到当年朝鲜老弟提出的千里马运动。但是上海人并没有喊什么口号，而是不说空话，多做实事，优化设计和施工组织。上海人以务实，精明著称。从东方明珠塔，浦东机场，杨浦大桥，那浦大桥，８号线地铁，黄浦江隧道，到绕城公路，长江隧道，这一项项宏伟的工程，令人眼花缭乱，目不暇接，都是上海人以及加入上海建设的各路民工的聪明才干和汗水的结晶。称之为上海速度如何？
现在国际交流日益频繁畅通。政府间的，民间的，都有益于彼此取长补短，也有利于科技经济上的互补。不是说全球化有利于社会发展吗？新西兰是我们生于斯，居于斯的国家，我辈自然与之休戚相关；中国是我们的祖国。现在正在探讨东亚共同体的议题（新西兰也在其中）。那么首先在工程设计施工方面从中国的实践中吸取有用的做法，是否值得考虑呢。甚至把一些项目包给实力雄厚，业绩斐然的中国工程公司，或可从其低成本，高进度中获益也未可知。也可以双方合作。总比三年时间“坐而论道”无所作为要好——只要不抱偏见。
