新西兰中国城网 网讯 新西兰中文先驱网Sophie编译 据RNZ报道，根据新西兰交通署（NZTA）的一份报告，半价票价不足以鼓励更多的人乘坐公共交通。
这份于2022年11月发布的题为《公共交通半价票价的影响——一份研究报告》的报告显示，惠灵顿和基督城的公交乘客人数与2019年的相当，但即使在推出半价票价之后，也基本上低于新冠疫情前的水平。
在奥克兰的火车上，2019年或2021年同期的客流量还没有反弹到新冠疫情前的水平。
那些已经依赖公共交通的人，如城市居民、残疾人和没有汽车的人，通过低票价和选择更频繁地出行受了益。
但对其他人来说，低票价还不足以让他们改变主意——即使这意味着出行的成本比开车低。
许多人认为公共汽车是一个“不现实的选择”，因为公交站不近，或者旅程的时间太长。
报告称，这些人“不太可能认为公交车、火车或渡轮是他们最近旅行的可行选择”，尽管票价更便宜。
“例如，认为坐公交车不可行的比例仍比2019年同期高出5个百分点。”
公交班次不频繁和常常被取消可能会让新乘客完全失去兴趣。
NZTA指出，乘坐公交的人数可能仍会受到人们选择在家工作的影响，自大流行以来，在家工作变得越来越普遍。
自推出半价票价以来，燃油价格有所下降。
因此，该报告称，那些没有体验到足够多其他好处的人“可能有更多理由不试着乘坐公共交通”。
但仍有人主张保留该计划，或许还有人主张将其永久化。
免费票价运动的发言人Hana Pilkinton-Ching说，如果人们知道票价会保持在较低水平，他们可能更有可能改变。
在所有新西兰人中，3%到4%的人表示半价是他们从私家车转向公共交通的原因。
Pilkinton-Ching表示，很高兴看到如此简单的政策带来了这么大的变化。
“我们认为这是一场轻而易举的胜利，”她说。“实际上，我们甚至不需要大幅改变基础设施，但我们已经为20万新西兰人转变模式做出了努力。”
不过，这确实需要与其他改进携手并进。
“公共交通需要得到更好的资金支持，这不仅是为了降低票价，也是为了提高服务的频率和可靠性。”
该组织请求政府为所有人永久提供半价公共交通，并通过2023年预算为那些影响最大的群体提供免费公共交通，包括25岁以下人群、大学生、社区服务卡持有人和Total Mobility 卡持有人及其支持人员。
政府延长五个月的半价公共交通的成本估计为6310万元，相比之下，削减燃料消费税和道路使用费的成本为5.89亿元。
RNZ联系了部长James Shaw和Michael Wood请求置评。
