重庆如何在推动共建“一带一路”中发挥带动作用？20日，2019第一届“一带一路”国际物流企业峰会在重庆举行，来自全球40多个国家的300多位国际物流企业高层齐聚一堂，共同探讨和分享国际多式联运、中欧班列及中新战略性互联互通示范项目“陆海新通道”发展的新格局。
重庆首开中欧班列，为“一带一路”建设带了个好头
在业内人士看来，重庆作为首开中欧班列的城市，为全国中欧班列的开行带了一个好头。
中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇直言，重庆作为中欧班列的排头兵和主力军，开创了中欧班列的先河。他说，国家层面的“一带一路”倡议是2013年提出的，重庆在两年之前便根据自身经济发展的实践，提出开行中欧班列。可以说重庆在“一带一路”六大经济走廊中发挥了积极作用，为全国中欧班列的开行带了一个好头。
重庆的积极作为也获得了广泛认可。
重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理谷永红告诉华龙网-新重庆客户端记者，国际企业对重庆的国际物流枢纽地位越来越认可。很多落户物流园的企业都将重庆作为其在中国西南地区的运营中心，以重庆为中心辐射西南、全国乃至到欧洲、中亚、东盟和澳洲，甚至印度的企业也表示了浓厚的兴趣。
前来参加峰会的波兰诚信物流公司总经理莫伟杰（Pawel Moskala）也十分看好重庆的发展，他说在“一带一路”的建设中，重庆起到了非常关键的作用。作为一家运输公司，他这次不仅要在重庆寻找中国到欧洲的商机，也想努力把欧洲好的商品带到中国来。
成绩背后，中欧班列也面临发展中的新问题
在锦程物流网CEO于鑫看来，中欧班列作为推进“一带一路”建设的重要任务和抓手，发展至今，呈现出亚洲物流贸易通道建设的新生态，成为“互联互通”建设的重要组成部分。
数据显示，自2011年3月，重庆开通第一列从重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际铁路班列，到2019年4月，中欧班列已累计开行14000余列，连通中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征成为了国际物流陆运运输骨干。预计中欧班列2019年开行约7000列。
成绩的背后，也面临发展中的新问题。
武靖宇分析道，第一个问题是补贴。他透露，国家计划五年内取消补贴，大概在2022年会取消。在补贴最终将被取消的压力下，各大班列公司都面临着市场化转型的必经之路。
第二个是口岸，无论是中国的出境口岸，还是欧洲的入境口岸，每年的接受能力差不多在1万列左右。为了更贴合市场，比较理想的状态是每年控制在6000列左右，不超过7000列。
“此外，有些相邻城市的货源重合，这也是发展中需要解决的问题。”武靖宇表示。
中欧班列进入“提质、降本、增效”时代
问题如何解决？“提质、降本、增效”是迈不过的坎。
据统计，今年1-4月份，国际班列总计开行3926列，其中中欧班列2362列，去回程班列基本平衡；中亚班列1564列，回程占去程的24%，提质、降本、增效取得了初步成果。
“重庆在提质、降成本方面就做得比较好。”武靖宇表示。渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹也表示，目前中欧班列（重庆）去程货源也在发生一些明显的变化，笔电产品占比有所下降，机电、高端装备等在上升。
同时，经过几年的酝酿，重庆进口整车口岸也取得了积极的突破，以保时捷为代表的许多高端汽车正沿着中欧班列来到重庆，并辐射西南乃至全国。未来，医药口岸、粮食口岸、木材口岸等也将快速发展起来，有望在进口俄罗斯、中亚的粮食方面取得大的突破。
“下一步要继续努力把中国高质量的制造业产品推出去，把受中国人欢迎的欧洲冷链食品、奶粉、红酒等货物带进来。”漆丹表示。
重庆不断扩大“一带一路”上的“朋友圈”
要想在“一带一路”建设中实现更大作为，除了班列本身的运营，积极拓展自己的“朋友圈”对重庆来说也尤为重要。
“中新两国是共建‘一带一路’的天然伙伴。”重庆市中新示范项目管理局副局长孙熙勇表示，将充分发挥新加坡的平台和渠道优势，推动重庆更好整合全球资源要素，促进国际经贸投资多元化发展，进而带动西部地区与东盟国家，乃至“一带一路”沿线国家之间的互联互通和国际合作。
武靖宇则表示，“陆海新通道”是在“一带一路”倡议基础上的发展和创新，对重庆来说是发展的新思路。不过，他表示目前市场比较好，但通道能力相对紧张，建议重庆加强公、铁等通道建设，以实现运输各个环节的无缝衔接。
在积极融入“一带一路”和“陆海新通道”建设方面，重庆国际物流枢纽园也有着自己的考量，该园区总经理谷永红表示，已经在甘肃、贵州等地设立“陆海新通道”的运营公司或子公司，以后还计划打造一个欧洲商品和东盟商品的集散体验中心和分拨中心。
据悉，这个欧洲商品体验中心是由名品奥特莱斯打造的佛罗伦萨小镇重庆奥特莱斯，计划总投资10亿元人民币，建设用地211亩，超200家欧美国际品牌及亚洲品牌将提供全年平均2折起的名品。按照规划，一期工程将于年底前完工，预计春节后开业。
