作为国内首家有能力进行无人驾驶汽车长距离路测的企业，长安汽车的技术实力，再次引爆公众及媒体热情及想像。

　　无人驾驶汽车（技术）到底是什么？作为中国自主品牌汽车“头羊”，长安汽车拥有的无人驾驶技术，和谷歌、奔驰、奥迪等国际一流公司比又处于哪个位置？

　　无人驾驶汽车 从科幻到现实

　　互联网技术的迅猛发展，给全球汽车工业带来一系列“互联网 ”的革命性变化。近年来，让汽车驾驶操作更简单、行驶性能更优越的智能化技术，逐步得到广泛应用，其中最典型也最热门的，就是无人驾驶技术。

　　无人驾驶，是指通过给车辆装备智能软件和多种感应设备，包括车载传感器、雷达以及摄像头等，实现车辆自主安全驾驶，并最终安全高效地抵达目的地的行车方式。

　　这一曾经只存在于科幻电影的技术，如今正在让越来越多的组织机构趋之若鹜——从汽车制造商到科研机构，再到政府组织，均将传统汽车向无人驾驶汽车的演进，与传统手机迅速被智能手机取代相提并论，并积极投入金钱和精力推进相关研究。

　　业内人士预测，到2020年，具有自动驾驶系统功能的无人驾驶汽车将逐渐上市；到2025年，无人驾驶汽车将进入“快速成长期”，就像智能手机成为“街机”一样，届时智能汽车也将成为“街车”。

　　长安无人驾驶汽车 开得比谷歌快

　　目前，国外车企中，奥迪在去年3月进行了目前全球最长行程的无人驾驶汽车路测，奔驰、宝马在此之前也完成了封闭条件下的无人车系列测试，特斯拉则已经将自动识别路标、自动跟随等源自无人驾驶汽车的技术，植入其量产车型。基于人工智能研究推进无人驾驶汽车研发的谷歌，其试验车的测试里程累计已超过100万公里。

　　不过，眼下涉足无人驾驶汽车研发的企业虽然不少，但有能力把真车开上公路实测的并不多。此次长安由渝至京的长距离路测，真正值得人们喝彩的其实并不是里程有多长，而是作为一家以自主创新、自主品牌为立身之本的汽车企业，他们有底气用真实的路测，向公众展示其无人驾驶技术——这是许多跨国汽车巨头也做不到的。

　　据了解，此次上路的长安无人驾驶汽车，按业内公认的美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级，已经达到3级无人驾驶，即“在特定交通环境下实现自动驾驶，驾驶者能较长时间不参与控制”。再上一级，就是真正意义的无人驾驶，即驾驶员只需提供目的地，全程无须动手。

　　“目前我们的无人驾驶技术，离真正意义上的无人驾驶还有一段距离，但在不间断的研发、试验、路试中，一些成熟的技术可以移植到量产车型上，一步步地让我们的消费者体验到无人驾驶技术的好处。”本次长途路测车驾驶员之一、长安汽研院工程师孔周维认为，这才是长安投入巨资进行无人驾驶技术研发的动机所在。

　　“谷歌的人工智能技术是很厉害，但离商品化还很远。”他半开玩笑地说，长安无人车技术另一个比谷歌强的地方，就是“谷歌的无人车时速只有50英里，没我们的车跑得快。”

　　长安雄心 两年后量产高度无人驾驶汽车

　　按照一年前公布的智能化战略，长安汽车产品升级转型，即从传统汽车向智能汽车（无人驾驶汽车）转型的步伐将进一步加快。

　　“预计2018年底，我们会实现高度无人驾驶汽车部分量产，现在大家在测试车上看到的，到时候基本上都会在量产车上出现。”长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏透露，为此，除了在长安汽研院总部、美国研发中心设立智能化研发机构外，长安还拟在硅谷设立办事处、在印度设立软件中心。预计到2020年，长安汽车相关研发团队成员将超过1000人，累计投入超过50亿元。

　　随着与国内外互联网、车联网、云计算企业合作的深入，长安汽车未来在无人驾驶技术上的发展空间正不断拓展。据悉，目前长安汽车除与博世等一流供应商共同开发无人驾驶汽车相关技术外，其美国研究中心已经开始对V2X技术（即车车网，类似沃尔沃卡车车队随行技术）进行自主开发。同时，作为美国智能汽车联盟（MTC联盟）中唯一的中国企业，长安汽车背靠MTC联盟庞大的资源网络，及其在密歇根州的试验场地，其无人驾驶技术研发无疑将如虎添翼。

　　重庆智造，中国骄傲。今天开始的长途路测，展示的不仅是长安汽车的自主研发结晶，更是中国品牌汽车企业的创新视野与非凡胆略。