重庆频道消息 “‘双11’是你们的狂欢,但是我们就要累惨了。”11月9日,在重庆机场航空货运部门工作的小陌,发了这样一条朋友圈。她说,去年“双11”忙得“披头散发”的模样,至今还记忆犹新。

“双11”,在不少消费者眼中是一场购物狂欢节,但在“快递圈”里的人看来,则是一场不折不扣的“势力争夺战”。

快递提速 抢占制空权

今年6月,中国邮政航空公司一架波音737从南京飞抵重庆,宣告重庆—长沙—南京往返航线开通。经由这条航线,从重庆寄往长三角、珠三角和北京、西安、乌鲁木齐、大连、福州等全国56个主要城市的标准速递邮件,将提速为“次晨达”或“次日递”。

两个月后,圆通快递宣布组建航空公司,希望能在这个高端市场分一杯羹。

顺丰速运则在今年“双11”临近时,投入了第5架波音737-300全货机,其机队规模至此达到36架,“双11”期间据称每天可发送约1800吨货物。

“如今国内快递行业已经达成共识:要掌握主动权,必须抢占制空权。”重庆工商大学教授沈红兵认为,快递公司的核心竞争力就是“快”,而航空货运最能体现这一点。因此,近年来不少快递企业先后制定计划发展航空公司,向高端化转型。

自建机队成潮流

为了今年“双11”能更快,各家快递企业做足了准备。顺丰增加了28条专机线路,并启用所有主、备用散航班次1422条线路;圆通新增航线101条;申通则利用冷门航线的仓位对航空货物进行分流……

由于从天上走的快件大多是“蹭”民航客机的腹舱,快递公司实际上会受制于航空公司。重庆一家快递公司负责人说,客机多在白天执飞,快递公司“夕发朝至”的设想很难实现,所以成立自己的航空公司,渐成主流的解决方案,“舱位、航线、时间都可以自己定,灵活得多。”

据了解,目前国内近百架全货机中,有五成用于快递运输。目前,国内快递市场的需求,正以每年30-50%的速度增长。民航总局“十二五”规划中也指出,到2015年,国内航空货运运输量有望达到900万吨,其中国内货运量600万吨。

要快,更要提升服务

“重庆作为西南地区的综合交通枢纽,开通重庆—长沙—南京货运航线,可以让重庆地区的EMS处理作业与南京的中国邮政速递物流集散中心直接对接,提高快件的送达时限。”中邮速递重庆分公司负责人表示,重庆同时拥有国家重点现代制造业基地和国家高新技术产业基地,邮政速递业务发展的空间非常巨大。

新对手,让在重庆开了3条货运航线的顺丰有些压力。

不过,沈红兵倒认为中邮和顺丰各有优势:中邮可以通达更广阔的区域,且货物落地后可以直接对接地面的网点;在物流效率和速度上,则是顺丰更胜一筹。

值得一提的是,当其他快递公司正努力实现航空提速时,顺丰又有了新打算。

顺丰重庆分公司负责人介绍,去年“双11”,顺丰进军电商市场,推出“电商特惠”、“物流普运”,旨在提高服务质量,而今年“双11”,除了空中,还增加了铁路网络。

“优质的服务能争取到更多客户,这也是快递公司在快的同时,还需要达到的必要条件。”沈红兵说。