“渝新欧”铁路从重庆始发,在渝北草坝出重庆界进入四川邻水,一路向北,途经四川宣汉、万源,穿越大巴山,抵达陕西安康,再穿越巍峨险峻的秦岭,到达古丝绸之路的起点——西安,也是“渝新欧”出重庆后的第一站。
    其实,无论是地理位置,还是经贸合作的基础、历史和前景,西安和重庆之间有很多共同话题。西安和重庆能形成怎样的经济互补?会给重庆带来多少商机?7月31日至8月1日,“渝新欧媒体行”车队沿着与“渝新欧”铁路基本平行的包茂高速一路前行“探路”。
    群山阻隔“一线”牵
    “渝新欧媒体行”车队进入四川万源县,高速公路两旁山势越来越陡峭。从植被间偶尔裸露的岩石看,这里和重庆很多地区一样,是喀斯特地貌。包茂高速从万源向北,一路除了桥梁便是隧道,很少有平坦开阔之地。其中大巴山隧道长度超过11公里,比重庆境内最长的隧道——武隆白云隧道还要长4公里。
    就是在这千山万壑中,车队穿行约500公里,到达陕西交通枢纽城市——安康。安康往北不到10公里,就是我国著名的南北分界线——秦岭山脉,一座高到可以阻断南北气候的山脉。在这里,“渝新欧”铁路与包茂高速一路爬坡,经数十个大小隧道穿越秦岭。其中终南山隧道长度超过18公里,是中国最长的隧道之一。
    一出秦岭,进入汉中平原,眼前顿时豁然开朗。再往北,便是古丝绸之路的起点——西安。
    重庆与陕西虽然为大山阻隔,但两地自古以来却有紧密的经济和文化联系。秦始皇统一中国后,为实现对巴蜀地区的统治,曾修筑了著名的秦岭古栈道;在元初7大行省设定中,重庆和陕西则被划在同一行政区。
    如今,依靠铁路和高速公路形成的新的物流格局,重庆与西安经济的双向交流与互动水平得到大大提升。这源于两省市良好的经济互补性。
    从产业特点来看,西安科研力量与研发能力较强,航空航天领域水平高,但受产业基础限制,科研成果转化能力偏弱。重庆是制造业基地,在一定程度上能够承接西安的研发成果,迅速转化为生产力。
    从资源状况上看,陕西的基础材料、矿产资源丰富,重庆可以接纳和消化陕西的产能,“陕煤入渝”极具吸引力。 此外,西安、重庆还聚集着一大批科研院所和大专院校,人力资源相对充足,可以形成内在的发展动力。
    此前学界一度热议的“西三角”,便包括重庆经济圈、成都经济圈、以西安为中心的关中城市群,不少人确信,这里将是中国经济第四增长极。
    陕西省城市经济文化研究会会长张宝通认为,通过“西三角”的建设,可为陕甘乃至广大远离江海的西部地区打造出一个出海口,使西部地区和华东地区乃至世界各地通过长江航运联系了起来,加快与世界经济接轨,同时也为华东地区打造出新的经济腹地。
    合作提升空间大
    虽然重庆西安合作空间巨大,但目前双方的合作能量还未完全释放。
    重庆到安康500公里高速公路上,很长距离没有服务区,“渝新欧媒体行”车队为了解决吃饭问题,只能在宣汉下道到附近乡镇找饭馆,在万源下道到县城给汽车加油。一路上,除了偶尔见到黑龙江牌照的大货车运送长安汽车外,很少见到货车。
    相反,包茂高速陕西宝鸡到甘肃天水段,这段长100余公里的路,媒体车队走了足足3个小时。沿途几乎排列成火车队形的各种重型卡车,显示出陕西和甘肃两省市经贸往来的频繁。
    1991年,北疆铁路开通,这意味着从连云港经兰州、阿拉山口抵达欧洲的第二条欧亚大陆桥,从硬件建设上已经完成。但事实上,在“渝新欧”铁路开通之前,这条铁路一直未能形成常态化运行。究其原因,主要是缺乏稳定货源,缺乏利益共享的合作机制。
    “渝新欧”正好解决了这两大难题——惠普等笔电企业,每年有近亿台笔电、打印机需要通过铁路运往欧洲;沿途几国共同成立的“渝新欧”平台公司,让大家都有利可图,也就有了开通和维护这条国际大通道的动力。
    同时,中国内地只有重庆被纳入安智贸协定试点,能真正实现一次申报、一次通关、一次放行。这意味着,从理论上讲,“渝新欧”往西的沿途各省市,如果将运往欧洲的货物先运抵重庆进行编组,将更加便捷高效。
    不过,记者在西安获得的消息是,该市正在筹备“陕新欧”铁路,欲成为这条欧亚大陆桥新的起点。事实上,除了西安,成都、武汉、兰州等地,都已经开通或正在筹备赴欧班列。可以预见的是,围绕这条国际大通道,各省市将展开一场激烈竞争。