砰!一辆行驶在偏僻路段的汽车,突然发生碰撞事故。
    此时,车载碰撞传感器在第一时间传回数据。紧接着,4S店的工作平台开始报警。如果与车主联系不上,GPS系统会准确定位车辆事故地址,距离最近的救援队伍出发,奔赴现场救援……
    完成这一切的,是一个名叫“思锐”的车联网系统。目前,“思锐”已经在全国的400多家4S店开始使用。
    开发“思锐”的重庆桴之科科技有限公司董事长董理理说,“思锐”能够将车主、车辆、4S店以及买车后会涉及到的各种需求联系起来。简单地说,“思锐”构建了一张以需求为导向的庞大车联网。
    被遗忘的“后服务”市场
    一辆售价10万元的汽车,在卖出去之后,还能产生15万元的“汽车后服务市场”产值——这个1∶1.5的增值定律不是董理理凭空想象出来的,而是专业机构的结论。数据显示,去年全国汽车“后服务”市场产值已超过万亿元。
    “在国外,卖车挣钱不多,甚至还亏本。车商们为何要做赔本生意?因为他们有良好和系统的售后服务,能够把车主再‘抓’回来购买这些服务。”董理理说。
    近几年,卖车挣不了多少钱的现象也在国内出现,特别是一些价格不高的轿车,4S店的销售利润十分微薄。
    重庆去年汽车产销量已接近200万辆,但几乎没有企业分享汽车“后服务”市场这块巨大的蛋糕。
    智能钥匙“打开”一扇门
    桴之科之所以进军汽车“后服务”市场,并非先知先觉。
    2009年初,在渝北加州电子校附近,100多平米的厂房、10名志同道合的员工,构成了董理理全部的创业资本。
    董理理回忆说,当时的汽车“后服务”市场还处于初级阶段,主要是一些硬件产品。“即便如此,全国也有超过1万家汽车装配企业为此前赴后继,由于行业缺乏统一标准,鱼龙混杂。”
    桴之科没有知名度,向欧洲一家公司订购芯片,往往需要提前半年付款,再等待对方发货,大量流动资金被占用。测试设备太贵,董理理就租用其他公司的设备。就连电脑,也是从二手市场淘来的……
    大半年之后,桴之科研发出了国内第一套具有自主知识产权的高端汽车智能钥匙系统,董理理给这套系统取名“空手到”。在此之前,智能钥匙系统无一例外都是从国外进口。
    2012年,桴之科年销售产值已经破亿元,成为国内最大的后装汽车智能钥匙生产商,“空手到”卖进了8000多家4S店。
    销售产值从零元到亿元,董理理只用了3年多时间。但他仍不甘心,因为“空手到”让他看到了更大的市场。
    车联网系统横空出世
    董理理做的是投资、“挖”人,建车联网研发中心。
    “我的车到了该保养的时候,4S店没有打电话提醒我;该更换刹车片了,仍然没有人提醒我。原来,4S店是用excel表格管理这些客户信息,工作人员看到了信息才会给客户打电话,错过就算了。”董理理发现,买车后的需求其实很大,除了贴膜、加装内饰这些硬件需求,也有应急救援、二手车评估、导航、临时汽车租赁等。他设想的车联网,就是把这些需求整合起来,通过手指触碰智能终端就能轻松实现。
    2012年下半年,在国际金融危机的背景下,董理理一口气挖来了某著名通讯公司的10多名员工,并投资600万元,搭起车联网研发中心的雏形。
    按照设想,“思锐”车联网包含了3部分产品:4S店内的服务平台、车载硬件和车主手机上的APP客户端。
    在桴之科,记者见证了“思锐”的神奇——点击手机软件上的“发动汽车”,几十米外的车就自动发动了,并启动空调;点击“网上4S店”菜单里的“车辆价格评估”,就会有专业的评估机构发送评估价格到车主的手机;需要购买保险,也只需要轻轻一点,“思锐”就会通知保险公司发送保单计划;保养和大修时间到了,车主也会收到自动发送的信息……
    “很多人问我,建好一个功能完备的研发中心共需投资4000万元,把‘空手到’赚到的‘第一桶金’砸进‘思锐’值不值?事实上,这两个产品的产值不在一个数量级上。”董理理说,“思锐”是一个可以整合数百亿汽车“后服务”市场的产品。
    从硬件到“软硬兼施”,从卖产品到卖服务,这是桴之科这一年来的巨大变化。“重庆的汽车产业要提升整体利润和竞争力,一定不能小觑‘后服务’市场。”董理理希望更多企业看到这块蛋糕。