今年上半年,重庆共生产汽车100.3万辆,同比增长15%。共推出12款新车,新增产值160亿元,高附加值产品对全市汽车产业增长的贡献率达到66%。
    剖析上半年汽车工业持续“给力”的原因大致有三:一、具有市场竞争力的新车型不断上市;二、开发SUV等新项目进展顺利;三、北汽银翔、华晨鑫源等项目投产、上量,让“重庆造”微车有了生力军。
    新车型密集上市亮点多
    作为全市汽车工业的“领军者”,长安汽车上半年亮点颇多——生产同比增长22.5%;销售同比增长18.3%;自主轿车产销19.2万辆,同比增长81%,半年就已完成全年的销售目标;自主轿车增速高于全行业,月销量提升至3.2万辆,单车均价达到9万元,盈利能力持续提升。
    亮眼的成绩单,得益于新车型不断面世。今年上半年,长安汽车相继推出欧力威、睿骋等多款自主车型。同期,力帆旗下力帆720上市,并陆续推出330、530、630等新车型;此前只做微车的小康,也推出紧凑型商务车“风光”。
    “去年全年销量是194万辆,今年目标是生产汽车220万辆以上,同时新增产能20万辆。”市经信委汽车处处长李章万说,不仅是长安,今年整个“重庆造”汽车主力产品,将由微车等低附加值车型,向中高端轿车、SUV、商务车等利润更丰厚的车型切换,这是一个值得期待的变化。
    自主研发促产业升级
    “长安持续多年将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域,自主研发已成为长安汽车的‘名片’。”长安汽车负责人表示,今年以来,长安自主研发汽车已涵盖中高端轿车、SUV、MPV等多个领域。
    同样探索自主研发之路的,还包括生产轿车与SUV并举的力帆、生产微车为主的小康、生产公交客车的恒通等本地车企。通过自主研发创新,目前市内车企已率先在新能源汽车领域走出了新路,如恒通生产的纯电动公交客车,已相继在本地及市外投用,目前市场反响良好。
    整车领域发展顺风顺水,汽车配套领域也异军突起。今年以来,青山、大江等老牌汽配国企都纷纷推出了一系列汽车配套新品,渝江、秋田等汽配民企也踊跃加入技术竞争领域,占领市场高地。
    可以说,与国内其他汽车城相比,重庆汽车产业在自主品牌、研发技术等领域的话语权优势,正日益凸现。
    产业集群效应显现
    除长安、力帆等本地车企外,上汽、北汽、东风、华晨等车企也纷纷加入,不仅让重庆汽车名城的名号名副其实,更使重庆汽车工业谱系不断完善,结构更加优化。
    除了国内车企品牌扎堆加入外,更为可贵的是,重庆车企自身也擎起了产业结构升级的大旗。“随着微车与轿车的界限划分逐渐淡化,微车‘跨界’将渐成趋势。”李章万表示,新型微车“宜家宜商”,正在淡化与轿车的区别。借力新型微车“跨界”,对提升整个“重庆造”汽车的市场份额和竞争实力不无裨益。
    可以设想,当新型微车成为在市场厮杀的重要力量之时,我市进一步构筑“汽车名城”的底气也将陡升,集聚效应已然开始显现。