“要致富，先修路“，对城口来说，修路不只与致富相关，更是祖祖辈辈城口人的梦。最迟7月底，城万快速通道将正式通车，这个曾经连信鸽都会迷路的偏远山区，与主城距离将缩短至4小时——这不仅将助推城口经济由此走上快车道，还将使重庆与四川万源及周边地区形成快速的连接互通，对“十二五”期间重庆基本建成长江上游地区综合交通枢纽，加快构建“西三角”经济区都有着重大意义。
    路之盼：
    高速路，不能再把城口排除在外了！
    “城万快速路就快通车了！”听到这个消息，已调任开县人大常委会副主任的原城口县副县长陈国军很激动：2008年，市内媒体发布了一条让25万城口人非常郁闷的消息：“2012年 除城口外的所有区县通高速”。修路，其实一直是城口县历届领导的心头痛。
    作为副县长，陈国军在参加一次全市交通基础设施规划讨论会时，相关部门在汇报材料中提到，“除渝中区、城口县外，所有区县都将通高速公路”。陈国军坐不住了，坐在第二排的他，起身到第一排抢过话筒大声疾呼：“高速公路，不能把25万城口人排除在外了！”会场一片轰动，最终，会议结束时，材料中去掉了“除城口外”字眼。
    “全市没有高速路的区县，除了我们，就只有渝中区。”城口人这样的调侃中，充满辛酸。
    “虽然高速路还没到城口，但有了快速通道，对城口来说也算迈进一大步。”提起那一幕，陈国军并不后悔自己当初的“大胆莽撞”。
    路之难：
    信鸽进来都迷路 大山阻断的不只是交通
    不少外地人不明白，修路对城口来说意味着什么。而许多城口人，说起对修路的渴望，能说上几天。
    城口素有“中国核桃之乡”、 “中国西部矿都”、“养身天堂、心灵牧场”等美誉。但因大巴山脉的重重阻隔，交通极为不便，就连南上北下的信鸽也难以逾越：因山太高，导致飞行高度不够的信鸽好似进入千峰万壑摆下的“迷魂阵”难以突围。一度，来自成都、北京、上海等地的200多只信鸽全被困在城口。
    信鸽都要迷路，人的交通就更为艰难！从城口县交通局介绍的几个案例中可见一斑：上世纪80年代，一批日本漆商来城口考察，县领导热情有加，提前到万源火车站迎接。车刚爬上八台山顶，日本客人便被陡峭的盘山公路吓出一身冷汗，立马调头回去了；之后，一批林业专家前往城口考察板栗、核桃栽培技术。车在海拔2000多米的雪宝山顶被大雪阻拦无法前行，在深山里整整困了三天三夜；县里从某高校聘请两名专家为城口经济“把脉”，车刚进入城口境内的三排山，遭遇山路塌方，两名专家不幸遇难……
    “从城口到主城开半天会，前后得耗上一周。”城口县交通局副局长施玉华回忆，这样的历史持续到2007年“8小时重庆”实施才结束。以前，如果星期三在重庆主城开会，星期一一早就得起程，坐六七小时车，晚上在四川万源住一晚，第二天再坐火车，颠簸到下午才能到主城。开半天会，仅路上往返就得花4天。
    交通不便除了失去机遇，还带来大量的人才流失，本地人才留不住，外地人才引不来。更令城口人痛心的，是让一个个原本可以挽救的生命纷纷逝去：高燕乡村民张秋菊和姐姐上山挖药材，被山里毒蜂蜇伤，县里没有透析设备，急需在4小时内送往万州三峡中心医院抢救，但因交通不便，护送车辆还没到达开县大进，毒素浸入了两姊妹的心脏，双双撒手人寰；庙坝关内村5岁小孩孙果因房屋垮塌，四肢被砸，当地医疗条件有限，在送往重庆途中抢救交通受阻，延误了最佳治疗时间而无奈截肢……
    大巴山的灵秀，带给城口秀美风光的同时，也让这个地方几乎与世隔绝，大山阻断的，远不只是交通。生漆、茶叶、药材、核桃、腊肉……众多资源也养在深山人未识，城口经济发展大受影响。
    重庆直辖后，城口全县上下将交通建设作为经济社会发展的突破口和切入点，各方努力下，2009年12月24日，作为城口实现“四小时重庆”的政治路、经济路、致富路，城（口）万（源）快速通道终于破土动工。
    路之险：
    60多公里路 一半以上是桥梁和隧道
    城万快速通道连接城口县与四川万源市，全长66.33公里，城口境内有43.15公里，设计时速60公里。
    虽然只有60多公里，但全穿行在大山中，全线需建大桥22座，中桥47座，隧道26座，涵洞126道,桥隧比高达50.8%，平均每公里造价在5000万以上，是平原修路造价的四五倍。修路涉及城口6个乡镇1438户农户，还有380座坟墓涉及征地拆迁。
    尽管困难重重，但城口人修路决心很大。涉及面最广的双河乡，3个月之内就完成了所有拆迁工作。该乡柳河村1组的汪隆和，祖祖辈辈生活在这，是当地大家族，这次修路，汪家11座祖坟面临搬迁。在农村，动祖坟是不得了的大事，最初，汪家不少人强烈反对。汪隆和组织开了几次家庭会议做工作，最后硬是在3个月内将祖坟全部迁走。
    庙坝乡石兴村1社的汤胜益，是该乡第一个搬迁的村民。当时，他花30多万修的400多平米的住房才住了不到3年，但得知要修路，他第一个站出来，不少人问他为啥，开汽修铺的他回答：“以前路不好，进1000块钱的货，路上被困花费都不只1000，路好了，成本低了生意都会好做些！”
    正如汤胜益所说，随着快速通道快完工，来往车辆多了，进货成本低了，生意比之前好了许多，每月利润从以前的两三千元，增至上万元。不仅如此，以前因为运输成本太高，乡场上蕃茄要8元一斤，苹果至少五六块，现在，蕃茄只要一块多，苹果两三块。
    路快通了，最高兴的，除了当地村民，还有一群为了修路几年没正常休过假的人。业主单位城口县交通发展有限公司是城万快速通道建设启动时专门成立的，数十名工作人员也是从县里各单位抽调来的，负责工程的方方面面。公司副总经理兼工程指挥部副指挥长胡友谊说，自从2009年动工以来，几十名员工几乎无一休过假。
    第三项目部副经理田浩因为一直要守在万源的工地，几个月回不了一次家，相处3年的女友硬是与他分了手；2010年7月，城口遭遇洪灾，庙坝场镇被淹，第一项目部经理李贤忠的父母和80多岁的奶奶都被困在房顶，还差1米多，洪水就要没过房顶。电话打来，李贤忠除了忍着泪安慰他们，啥也不能做——所有工作人员都下工地抢险了，而他要负责指挥泄洪抢救物资，否则500万元的修路物资就要报废。最后，家人在房顶困了两天才被武警官兵救下来。
    路之喜：
    快速通道将带来新机遇 城口经济发展也将步入快车道
    经过长达3年多的努力，这条寄托了无数城口人梦想的快速通道很快将正式开放。其中全长6710米的白芷山隧道和全长5275米的八台山隧道，是目前全市最长的两座二级公路隧道。因须穿越地质向斜和地质背斜区，包括软弱破碎带、突水突泥带、高地应力岩爆带、煤层与瓦斯带、溶洞等不良地质带，被戏称为“地质博物馆”。尽管条件恶劣，施工难度非常大，但建设者克服种种困难，硬是在山里修出了这条通向富裕和幸福的路！
    据介绍，下月底，城万快速通道将正式通车，使城口与四川万源及周边地区形成快速连接互通，同时融入全国交通网络。届时，城口将同步实现“2小时周边”、“4小时西安”，接受周边城市群的辐射带动，距重庆主城最远的劣势将转变为“西三角”经济区战略节点、渝川陕结合部“桥头堡”的区位优势，对拉动当地“三农”、旅游，以及产业结构调整具有举足轻重的作用。同时，还将使重庆与四川万源及周边地区形成快速的连接互通，这对“十二五”期重庆基本建成长江上游地区综合交通枢纽，加快构建“西三角”经济区也将产生重大而深远的影响。
    针对即将到来的机遇，城口县各部门已经蠢蠢欲动，县里也提出了新的经济发展目标：力争到2015年工业生产总值突破100亿元，实现工业增加值36亿元；到2017年，实现农业总产值20亿元，农民人均纯收入达到1.1万元以上。
    记者手记：
    整个采访过程，说起这条路，每个城口人都掩饰不住的喜悦。从盼路、修路，到通路，城口人关于路的故事，每一步都让人动容。
    与其说他们筑的是路，不如说他们筑的是一代代城口人关于幸福生活的梦想。
    毫无疑问，这条快速通道的正式开通，不仅将让城口的交通走上快速通道，也将让城口的经济发展由此进入快速通道。这条路，将成为城口的致富路、民生路和崛起路，让城口人关于幸福的梦想变得更为接近。
    我们希望多一些这样真正让百姓喜悦的民生工程，民生聚民心，才能共圆中国梦。