重庆频道消息 是轿车?还是类似轿车的商用车?
    今年,东风小康“风光”、长安“欧力威”等小型多功能车先后上市,引起了消费者的关注。
    和传统微车相比,小型多功能车最大特点是后排座位可以前后滑动、完全放平,既扩充了车内空间,而且车身外观设计上更靠近轿车,“乡土味”不再那么浓烈。
    微车“进化论”
    市经信委汽车处负责人表示,当前,传统微车已进入“微增长”时代。这一方面是由于各项补贴政策的退出,价格优势不再;另一方面,前些年产能扩充,市场还未完全消化。
    长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇称,早在上世纪末,欧美、日本等车企便开始生产新型微车。究其缘由,传统微车主要是作为生产工具,而新型微车则考虑了多用途,在保留载客运货功能的同时,其外观设计和驾乘体验则更加接近于轿车。
    杨大勇认为,长期来看,传统微车式微不可逆转,而新型、多功能、跨界的多功能车将迎来高增长期。
    在这种背景下,走高附加值路线,改变传统,成为微车车企的当务之急。
    长安“欧诺”、“欧力威”,东风小康“风光”等紧凑型商务车逐一问世,似乎顺应了这一趋势。
    而在此之前,上汽通用五菱就推出了“宏光”,作为新型商务车,大卖了数年。
    车企山城扎堆
    除了功能“进化”,在市场战略方面,微车车企也在“进化”之中。
    2012年,上汽通用五菱生产基地落户两江新区,“宏光”这个新生儿,被注入重庆“血统”。
    不仅仅是上汽,国内另外两家微车企业,北汽和东风也竞相来渝。其中,北汽位于合川的生产基地,计划首期实现年产能30万辆,远期年产能60万辆;东风在江津的生产基地设计年产能30万辆。
    如此多微车车企“扎堆”重庆,为那般?
    “今后,国内车市增长极将出现在中西部。以乡镇农村为主力市场的微车车企,自然不会错过这一机会。”市经信委汽车处负责人表示,重庆的产业基础、扶持政策、市场辐射等多重利好,都是“催化剂”。
    除了上汽、北汽、东风等新军加盟,长安、力帆也加快了产业结构升级的步伐。到2017年,“重庆造”微车年产能将达200万辆,成为全国微车业“龙头”。
    “跨界”迎良机
    微车车企扎堆,带来的集聚效应正在显现。
    市经信委汽车处负责人表示,随着新型微车相关配套体系逐渐扩充、水准不断升级,“重庆造”微车将掌握更大市场话语权。
    凭借聚集众多微车企业,成为国内“微车之都”料无悬念,但这并非重庆的全部想法。
    在全市汽车工业发展规划中,微车在全市汽车总盘子中的占比约三成左右,轿车仍是我市汽车工业今后重点发展方向。
    然而相比北京、上海、广州等汽车名城,“重庆造”轿车无论在技术积淀还是在声望口碑上,都稍逊一筹。要与上述城市同场竞技,短期或力有不逮。
    “随着微车与轿车的界限划分逐渐淡化,微车‘跨界’将渐成趋势。”全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为,新型微车“宜家宜商”,正在淡化与轿车的区别。借力新型微车“跨界”,对提升整个“重庆造”汽车的市场份额和竞争实力不无裨益。
    比如,上汽通用五菱不仅带来“宏光”,今后还将有更多升级产品;北汽也不光是生产微车,还将生产SUV、MPV、皮卡等车型。
    可以设想,当新型微车成为在市场厮杀的重要力量,我市构筑“汽车名城”的底气也将陡升。