开放的重庆要向西,也要向南。16日下午,在本届“渝洽会”八大专题论坛之一的“重庆—东盟南向国际物流大通道商务恳谈会”上,与会嘉宾就继“渝新欧”后,重庆正谋划的下一战略目标——建设南向东盟的国际公路物流大通道展开激烈讨论。
    与东盟的贸易结构仍有完善的空间
    如何建“西南翼”大通道,引起了各界的高度关注。今年1月全市“两会”期间,巴南人大代表团就提出:以南彭公路物流基地为战略起点,建设重庆-东盟国际公路物流大通道。
    在16日举行的恳谈会上,泰国、柬埔寨、菲律宾、新加坡等国政要、商会代表及广西、云南等省份的相关部门负责人,再次就这一话题展开讨论。
    “泰国的货物走水路运到重庆要18天,新鲜水果等产品会坏掉;走航空货运,但很贵,东盟的农产品在中国内地价格普遍较高。”泰国国际贸易商会主席王创合说,如果公路运输大通道能建成,就能够为泰国的农产品、原料等提供一个性价比极高的物流渠道。
    2012年,重庆与东盟市场贸易额高达98.2亿美元,东盟已成为我市最大贸易伙伴。而在一些人看来,与东盟的贸易结构仍有完善的空间。“重庆2012年对印尼出口额达2.7亿美元,相比之下进口额则较少。”印尼驻华使馆贸易参赞马龙珞说。
    巴南区委书记李建春认为,通过公路运输切实减少时鲜货物运输成本,提升东盟产品的性价比,对于进一步完善外贸结构,推动双边贸易良性发展,有重要的促进作用。
    重庆-东盟南向国际物流大通道拟包括3条子线
    按照规划,重庆-东盟南向国际物流大通道拟包括3条子线:“重庆-昆明-瑞丽-仰光”为西线;“重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”为中线,“重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”为东线。李建春表示,这3条线的单程运输时间,在3天半到4天之间,运价比水运要高一倍,但远远低于空运:“公路运输的时间短,完全可以运送新鲜农产品,且运力更灵活,这非常适合重庆与东盟之间的贸易。”
    “现在东盟各国的一些物流企业的从业人员,正拼命学习中文,我们都期盼大通道能够尽早开通。”东盟加六国贸易促进委员会主席罗宗正说,今后将有更多东南亚的特产从大通道运到重庆,而机电、建材、汽摩等“重庆特产”也将更便捷地运抵东南亚。