|
美国底特律一度被称为世界汽车之都。在底特律地球的另一面,一个中国城市——重庆,同样因为汽车产业在国民经济中的重要地位和更宏大的远期规划,被媒体称为“中国的底特律”。
如今,底特律城市经济几近崩溃,一栋楼房的价格降至一双皮鞋的价格。底特律的衰败,带给重庆什么启示?
美国最悲惨城市
新一轮楼市小涨中,重庆2月份房价环比上涨0.9%。
但在底特律,房地产业正在上演高台跳水——一栋两三层的楼房仅需两三千美元。央视3月16日晚间报道称,在北京买一平方米住宅的钱,能够在底特律闹市区买两层楼。
央视报道援引一投机商人茉莉的话说,5年前卖45万美元的房子,她现在仅花2300美元就买了下来。她一共买了363处房产,最小的一套房子只花了500美元,这价钱甚至买不到一双高档皮鞋。茉莉说:“有人花了1100美元买皮鞋,而我用它买了两套房子,我现在口袋里还剩100美元。”
包括房地产在内的资产价格大幅降价,背后是底特律整个城市经济的崩溃。
2013年2月19日,一个由密歇根州政府任命的专家小组宣布底特律陷入财政危机;2013年3月1日该州州长施奈德宣布底特律市处于财政紧急状态,并有准备接管这座车城的态势。
据悉,底特律面临现金短缺和公共福利带来的巨大债务压力。例如,该市养老金和医疗保险缺口及政府长期负债,累计高达140亿美元。目前,底特律失业率达18.2%,远高于美国7.7%的平均水平,有超过1/3的居民生活在美国贫困线以下。
2012年,底特律因为犯罪率、失业率居高不下、人口外流、财政危机及破产风险等诸多负面因素,被《福布斯》评为“美国最悲惨城市”。
两座城市 几分相似
因五大湖水运缔造的良好交通条件,因航运、造船以及制造工业的兴起而带来城市经济的繁荣,底特律与作为长江上游最大港口城市和同样因现代航运和制造业而兴的重庆,有几分相似。
更相似的是,两座城市有着相同的支柱产业——汽车。
1896年,亨利·福特在底特律制造出了世界第一辆汽车。1908年,福特T型车下线。在福特与其他汽车先驱者杜兰特、道奇兄弟、克莱斯勒等人的共同努力下,底特律成为世界汽车工业之都。鼎盛时期,底特律汽车年产量约占全国的1/4,从业人员近20万,约占全市职工总数的40%以上。
在重庆,2011年汽车产量近200万辆,排名全国第二。2012年12月20日市综合经济研究院发布的《2013年重庆经济展望》蓝皮书预计,该年重庆汽车和摩托车产值3600亿元,占GDP总量的1/3强。
按照规划,2015年重庆汽车产业的规模将比今年翻一番达到6000亿元到7000亿元的规模,产量由今年的180万辆发展到350万辆左右,届时在地区汽车生产数量上将位居中国第一。
由此,有本地媒体将重庆比喻成“中国的底特律”。
转型升级调结构 重庆步入正途
成也萧何败也萧何。2008年金融危机后,底特律三大汽车巨头裁员14万,整个城市经济江河日下。业界普遍认为,产业结构单一,对汽车产业的过度依赖,是底特律财政几近崩溃的主因。
这从一个侧面证明了我市近年来引进IT产业、优化经济结构的必要性。
据2013年《重庆市人民政府工作报告》,目前,我市三次产业结构由2007年的10.3∶50.7∶39调整为8.2∶53.9∶37.9。电子信息、汽车、装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造均成为千亿级产业,多业支撑格局基本形成,长期以来汽摩“一枝独秀”的格局得以转变。
以IT产业为例,“十一五”期间我市电子信息产业销售收入年均增长40%,软件产业销售收入保持30%以上增长,规模达到380亿元,与制造业之比达到1∶20。
单就汽车产业而论,创新的不足和竞争对手的崛起,是底特律汽车产业衰败的主因。
大块头、高油耗的SUV车满地跑,被认为是美国汽车文化的象征。但随着上个世纪60年代以来的屡次石油危机,更轻便、省油的德、日小型车逐渐赢得美国消费者,此时,底特律却仍然以老大身份自居,缺乏危机意识,缺乏产品创新。
“通用上至公司高管,下至车间工人,普遍缺乏危机感。丰田的持续改进理念,不断挑战自己,很了不起。而底特律三大车厂总是习惯于在彼此之间互相比较,而忽视了对产品本身的提升。”2009年曾赴底特律采访的我市某本地媒体记者说。
市经信委汽车处处长李章万向记者表示,产品创新,是维持汽车产业持续竞争力的最大砝码,重庆居安思危的做法是:仅在2012年,就推出了15款新车,今后的创新力度将会更大。
另一方面,和底特律一样,重庆已经建立起完备的汽车产业集群,重庆民营规模以上企业的4成以上,从事的都是汽摩产业。
“产业集群的基础是产业链上下游的垂直整合,其目的是缩短物流半径,降低物流成本。”市经信委主任沐华平说,包括汽车产业在内的整个重庆工业经济,目前面临的最大挑战是物流成本,“这是重庆充分利用长江黄金水道和开辟渝新欧大通道的动力”。
|
