火车一响,黄金万两——这是句老话,但放在今天,正合时宜。
    昨天下午13点,“渝新欧”首趟回程试验班列缓缓驶进团结村中心站堆货场,等待下货——这是市政府开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列,同时,也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列。
    这趟挂有41集装箱的回程班列满载着长安福特公司的高档汽车零部件,于2月28日当地时间凌晨1点(北京时间当天上午8点)从德国的杜伊斯堡发出,3月17日22点22分到达重庆团结村中心站,比预计时间提前1天到达。3-5天内,班列上300多种来自欧洲的零部件将陆续按订单从团结村堆货场送往长安福特生产线,被装配到新翼虎、致胜、福克斯等车型上。
    “渝新欧”从东至西的班列将“重庆造”电子产品送往广阔的欧洲市场,而从西至东的回程班列的开行,能为重庆带来什么?重庆又将收获怎样的“黄金”?
    成本决定竞争力
    2012年9月2日,时任国务院总理温家宝在第二届中国-亚欧博览会上发表《再创丝绸之路新辉煌》的演讲,提出要运营和维护好重庆-新疆-欧洲这条刚刚开辟的亚欧物流大通道。
    “渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。
    “渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。
    然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。
    市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?
    黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。”
    除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。
    对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
    用回程货重组产业布局
    由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。
    但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?
    长安福特提供了例证。
    长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。
    长安福特公司副总裁陈伟说,“渝新欧”回程班列为长安福特提供了除铁海联运和航空之外一种全新的物流解决方案,而且快捷、准时、安全。
    按照长安福特的规划,将在重庆形成集整车、发动机和变速器为一体的制造基地,物流体系的完善和支撑能够大大降低公司成本,提升效益。正是基于这样的“降本增效”,长安福特已经打算将价值更高的整车放到重庆生产。
    这个信号或许能成催化剂,不久的将来,无数个“长安福特”将自己原有的产品提升档次,还有无数的巨头慕名而来,而牵动他们的正是“渝新欧”这条财富涌动的战略通道。
    市经信委主任沐华平说,以前国内货物出口到欧洲以后,集装箱常常是空箱海运回来,如果“渝新欧”回程班列实现常态运行了,这些集装箱就可以运送一些关键零部件回来,一方面降低“渝新欧”的运行成本,另一方面则能够助推本地制造业的产品结构调整,整体实现转型升级。
    新兴的内陆铁路口岸
    通过“渝新欧”还能从欧洲运回什么?
    为了实现回程班列的常态开行,市政府物流办一直在研究欧洲出口中国货物的货值、组成结构、运送路径……分析发现,一些高档消费品符合“渝新欧”的运送条件,进口的汽车整车就是其中之一。
    据了解,以往汽车整车也是通过海运方式到达口岸城市,再转运到内陆。“渝新欧”回程班列如果要运送汽车整车,需要配套条件——重庆成为进口整车口岸城市。
    黄奇帆透露,目前重庆正在争取成为内陆铁路口岸试点城市,如果成功,高价值的进口汽车也将通过“渝新欧”回程班列直接到达重庆。
    此外,欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者。据商务部统计,2012年前三季度,中欧贸易4200亿元左右(其中出口2506亿元、进口1606亿元)。中国在产业转型升级过程中要重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品,如欧洲的高档精密数控机床、西门子的电工电器、智能工业机器人等。因此,随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行,重庆将成为欧洲对华贸易的分拨中心,为重庆在新一轮的产业引进中提供有利条件。
    首趟回程试验班列实现四大目标
      目标一:探索了整列货源组织的可行性。回程班列组织工作的重点是货源,难点是高附加值的产品。经过认真遴选,最终将汽车零部件作为首趟回程专列的货源,并首次实现了渝新欧非电子货源运输的突破。
    目标二:测试了跨国关务的便捷性。与去程相反,回程试验班列需要测试“欧洲报关、沿途转关、重庆清关”便捷模式。
    目标三:强化了沿线铁路部门的协调性。在回程运力紧张的情况下,回程试验班列着力解决了车板调用、运力协调、换轨吊装等一系列问题。
    目标四:实现了货物在线运行的可知性。回程试验班列采用电子锁等技术手段,实现对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息的全程监控。
    数字“渝新欧”
    ●全程只停靠12个站 “渝新欧”全程11179公里,沿途共有120多个铁路站,但为了提高运行效率,经各国铁路部门协商,“渝新欧”班列只停靠12个站。
    ●运行时间还将缩短至14天 “渝新欧”目前的运行时间大致为17天,兰渝铁路建成后,“渝新欧”将“截弯取直”,运行时间节约1天;哈萨克斯坦境内铁路改造完成后将节约1天;沿途各国设备改造后,转轨效率将提升,再节约1天。2-3年后,“渝新欧”全程运行时间将缩短至14天。
    ●运价降至箱公里0.6美元以下 通过全球竞争性谈判,目前“渝新欧”站到站箱公里运价降到0.7美元左右,随着“渝新欧”回程班列的常态开行,预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价,今后将实现箱公里0.6美元以下。