市政府副秘书长邰展在2月26日举行的新闻发布会上表示,“渝新欧”首趟回程班列的开行意义重大,不仅重庆将从中受益,沿线西部地区和沿线各国均是受益者。
    据了解,通过全球竞争性谈判,“渝新欧”站到站箱公里运价已经一降再降,“渝新欧”回程班列的常态开行,预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价,这为今年实现箱公里0.7美元、今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。
    事实上,回程班列的开行对于重庆而言还有更加深远的意义。
    是提升竞争力的关键
    据了解,由于没有开行回程班列,“渝新欧”运到欧洲的集装箱只能通过海运空箱运回国内,增加了运价成本、又浪费资源,因此,组织回程货和开行回程班列,让集装箱“有去有回”,成为降低运价、提升“渝新欧”竞争力的关键。此外,“渝新欧”未来有望上升为国家战略通道,如果不能实现双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
    市长黄奇帆曾表示,2013年的着力点就是要让“渝新欧”真正发挥大功能,形成欧洲回程货往返对开,让“渝新欧”真正成为一条“新丝绸之路”,不仅将中国货物运往欧洲,而且要组织欧洲货物运往中国,进一步降低运输成本。
    有利于重庆成为欧洲对华贸易分拨中心
    欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者。据商务部统计,2012年前三季度,中欧贸易额在4200亿元左右,其中出口2506亿元、进口1606亿元。我国一直凭借劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单,进口工业化所需机电产品及零部件。
    据市外经贸委统计,2012年,重庆市外贸进出口值532亿美元,其中出口385.7亿美元(汽车摩托车、机械设备等),进口146.3亿美元(主要是IT产品、名贵酒类、奢侈品等)。当年,德国是重庆进口市场前五位,占全部进口的7.5%,是重庆出口市场的第二位,占全部出口的8%。
    下一步,重庆市在产业转型升级过程中要重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品,如欧洲的高档精密数控机床、西门子的电工电器、智能工业机器人等。随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行,重庆有望成为欧洲对华贸易的分拨中心,并因此在新一轮产业引进中占据“有利地形”。
    有利于重庆市汽车工业依托欧洲汽车工业做大做强
    目前,重庆市汽车产业是工业重要支柱,但整体发展质量仍待提升。
    据了解,某知名汽车品牌因欧洲市场销售情况不佳,正计划关闭在欧洲的工厂,其高层考虑将最大海外生产基地布局重庆,但鉴于汽车物流的全球采购特点,欧洲汽车零配件供应商会坚守原地,“渝新欧”回程运输汽车零配件的货运需求会长期存在。铁路运输的时效稳定性,可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构,因此,“渝新欧”与福特合作成功的范例,可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。
    有利于重庆市生产性服务业提档升级
    “渝新欧”开行以来,一大批国际物流巨头像韩进、马士基、中远、TNT、日本近铁、DB、飞力达、东方嘉盛、怡亚通等纷纷在重庆设立办事处和独立法人公司。
    这些跨国物流企业的到来,对重庆市生产性服务业的发展和提档升级将起到积极的推动作用。
    2013年 “渝新欧”新目标
    争取增加开行频率至每周三班,扩大服务对象,让更多的企业能够享受“渝新欧”带来的便利,提高重庆对外开放度。
    推广统一运单,进一步提升“渝新欧”的时效,力争全程运行时间缩短至15天。
    力争进一步降低物流成本,将箱公里运价降至0.7美元,提升“渝新欧”的经济价值。
    力争实现回程货的常态化运行,力争到年底前实现每周一班的常态开行。
    解决IT产品的低温运输难题,今年开始实现冬季可持续运行。
    “渝新欧”背景
    “渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。
    从2008年开始,重庆市成功引进以惠普、宏碁、华硕等为代表的品牌厂商和以广达、富士康、英业达、仁宝、和硕等为代表的代工厂商,努力打造全球最大的笔记本电脑基地。同时,为了满足重庆市生产的IT产品顺利、快捷运至欧洲的需要,重庆市与品牌厂商、铁道部、海关总署等多次协商、研究具体方案,提出开发欧亚铁路南线(重庆-新疆-欧洲)的新战略通道。
    2012年9月2日,温家宝总理在第二届中国-亚欧博览会上发表演讲《再创丝绸之路新辉煌》,提出要运营和维护好重庆-新疆-欧洲这条亚欧物流大通道。