8月30日下午，君豪大饭店。随着红丝绸的滑落，我国中西部金融版图上又增添了一生力军——重庆汽车金融有限公司。
    有专家指出，重庆汽车金融有限公司的成立，不仅有利于完善重庆金融市场中的汽车消费信贷市场和助推重庆汽车产业发展，也为重庆打造长江上游金融中心增添重要筹码。
    创新型经营模式
    在今年车市惨淡的大背景下，汽车企业都在寻找新的增长动力，而通过旗下汽车金融公司做杠杆，提振业绩，则成为车企们不约而同的选择。
    据介绍，目前中国银监会已经批准成立16家汽车金融公司。通用、福特、大众等巨头都在华建立汽车金融公司。国内汽车厂商中，广汽、奇瑞等也在去年设立了汽车金融公司。
    “分析这些金融公司，你会发现这些公司基本上都是背靠某一汽车品牌厂家，为自身品牌的销售和消费服务。”市国资委有关人士表示，重庆汽车金融有限公司则打破这一传统模式，成为全国第一家可以为所有品牌和所有车型服务的汽车金融公司。
    不仅如此，在出资模式上，重庆汽车金融有限公司也有别于其他公司。市金融办有关人士称，经过市委、市政府多次召开专题会研究部署，审慎比选，重庆汽车金融有限公司最终选择了重庆国有工商企业板块、投融资板块、地方金融板块等三大板块中最具有代表性和最具有实力的庆铃集团、渝富集团和重庆农商行。这也是中国第一家全部由地方国有重点企业出资组建的汽车金融公司。
    对于出资方的组成，市国资委有关人士称，这种采取“汽车制造企业+金融机构+投资融资集团”的强强联合模式，有利于汽车金融公司充分利用股东的资源优势、资金优势和管理优势，把自身打造成为重庆国有企业的一支重要生力军。
    “强强联合模式，有利于在汽车金融行业中充分发挥国有企业具有的带动力、影响力、辐射力，更好地为汽车厂家、经销商和广大汽车消费者提供高效便捷、持续稳健的资金支持和金融服务。”市金融办有关负责人表示。
    市场空间巨大
    “重庆汽车金融的发展空间巨大。”市国资委有关人士表示。
    据介绍，在国外成熟市场，汽车销售中70%是通过汽车信贷销售，汽车金融的利润占据汽车厂商全部利润的50%，汽车金融在汽车价值链中担当绝对的“主角”。
    但目前我国汽车贷款比例低于20%，远远低于国际平均水平。这也意味着汽车金融未来空间潜力巨大。
    有专家预计，随着汽车主要消费群体的年轻化，提前消费的观念正逐步被接受。多项调查显示，随着中国汽车金融市场的逐步成熟，中国消费者选择贷款购车的比例在10年后会增加到40%至50%，按此保守估计，到2025年，我国汽车金融行业会有5000多亿元左右的市场。
    而从行业内来看，目前全国已获批开业的汽车金融公司只有16家，但绝大多数集中在北京、上海和广州，而西部只有重庆一家。
    不仅如此，重庆正在建设一个产值超6000亿元的汽车生产基地。到2015年，重庆本地造汽车将从目前的200多万辆发展到400多万辆。这对重庆汽车金融有限公司的发展来说，无疑会提供了强大的市场资源保障。
    尚需迈几道槛
    尽管汽车金融市场增长潜力巨大，但中国汽车流通协会会长何黎明表示，目前的汽车金融尚处于探索发展阶段。
    在他看来，汽车金融业的出现是现代社会汽车产业与金融产业快速发展、相互渗透的必然结果。作为经济发展中的核心产业，金融业必然成为汽车产业发展的重要支柱；汽车产业的迅猛增产，必须有金融业的大力支持。
    在中国汽车市场蓬勃发展的今天，按理说，汽车金融业务也应该顺风顺水，但现实是 “看上去很美，啃起来很难”。
    有数据显示，从2004年中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限公司成立，全行业目前的贷款余额也远低于银行的汽车消费贷款额。除了上汽通用汽车金融唯一一家实现5年连续盈利外，不少汽车金融公司还处于亏损状态。
    2010年上汽通用汽车金融有限公司金融债券募集说明书则提到了整个行业面临的风险因素，主要包括信用风险、经营性风险、市场风险、流动性风险和操作风险等。
    西南证券一专家分析，受国内汽车消费贷款的意识不强、信用体系和保障体系不健全等因素影响，汽车金融公司在汽车个贷和汽车金融创新方面并不理想。目前汽车金融公司的注册资本很低，而且缺乏长期稳定的低成本融资渠道，发行企业债券的难度也很大，制约了其进一步发展。