8月22日上午，在位于合川工业园区的重庆五洲龙新能源汽车有限公司，流水线上，61辆崭新的校车整装待发，第二天将运往湖北洪湖市。
    新校车，新国标，注重更多细节
    记者在现场看到，新校车外形和普通客车差不多，核坐人数为35人。
    “光从外表，看不出校车的优越性。”技术人员带着我们上了车，一一介绍新增的安全技术。车身采用封闭环形结构设计，防止在事故发生时车身变形；轮胎采取了防爆装置，当车辆在行驶中轮胎意外爆胎时，轮胎结构不发生变形，轮胎可正常运行；校车侧面和后面都设置了紧急出口，车上还安装了乘客自动计数器，确保学生上、下车无遗留；加装的车窗玻璃自动破碎装置，可让校车遇自然灾害或翻车时，侧窗玻璃自动破碎。
    该技术人员介绍，随着国家对校车安全的愈加重视，新生产的校车在采用了国家校车一般标准的基础上，还增加了20几项特殊的安全装置。
    本土校车市场萎缩，订单不及往年1/4
    “61辆的规模，是我们今年来批量生产的大单。”重庆五洲龙新能源汽车有限公司总经理解国林不无自豪的同时，也有几分失落。“今年重庆本土校车市场萎缩速度之快，令我们始料不及。公司不得不开拓其他省市的市场。”从目前来看，湖北、湖南、广东等地成为主要订单大户。
    记者了解到，近年来，重庆市校车生产厂商主要集中在重庆恒通客车有限公司和重庆五洲龙新能源汽车有限公司两个“大户人家”。“按照往年，到了这个时候，我们至少有七八十辆的校车订单，今年订单不及往年1/4。”解国林说。
    为什么会出现这种情况？业内人士分析，一方面，对公办学校来说，教育部门主张就近入学，尽量不开行校车；另一方面，对一些民办学校或是幼儿园来说，虽然运行校车是一项对家长来说极具诱惑的条件，但涉及到需要教育、安监、当地政府等多个部门的批准手续，购买一辆校车十分复杂，更别提大批量订购。
    因此，重庆市的校车订单锐减。