轨道交通是重庆市“十二五”期间重点培育发展的新兴产业。一直以来，轻轨、地铁和高铁的传动齿轮箱制造技术在国内处于空白，齿轮箱依赖进口，严重制约了重庆市乃至国内相关产业的发展。7月29日，记者从重庆齿轮箱有限责任公司获悉，重齿从2009年开始对地铁齿轮箱产品核心技术进行攻关，目前已经初步完成研发，正在着手样机测试。未来重齿造的高速列车齿轮箱将有望取代进口产品。
    重齿副总工程师曹云介绍，此前，公司依托重庆地铁1号线项目，在长春客车车辆厂的支持下成功地设计试制了两款地铁车辆用齿轮箱。随后，重齿又在这两款齿轮箱产品的基础上，按照“重庆地铁1号线技术要求”设计制造了DT360齿轮箱样品，完成了台架试验以及对齿轮箱的传扭能力、润滑、温度、密封、噪音等性能的测试，测试结果表明全部达到地铁齿轮箱相关技术的指标要求。
    作为高速列车上的关键零部件，传动齿轮箱要求质量轻、体积小、传动精度高、可靠性强，不仅设计制造难度大，还存在严格的准入许可制度。
    市经信委此前组织了专家技术团队与重齿建立合作，期望突破这一产业瓶颈，助推全市高速列车产业的发展。而对于重齿本身来说，相关技术的成功研发，则将为企业打开年产值超过10亿元规模的国内市场，目前重齿已将高速列车齿轮箱项目，作为未来企业的重要经济增长点来实施。
    眼下，重齿水泥装备和风力发电等优势产业发展迅猛，在今年上半年国内船舶配套产业大幅下滑的情况下，公司依靠风电齿轮箱和水泥磨机产品的订单增量，仍然全面完成了销售超30亿元的目标。“事实上，重齿能够在金融危机中保持较快发展，跟企业未雨绸缪，先一步实施产业升级和结构调整有直接关系。”曹云表示，以风电配套产业为例，早在1996年，重齿就开始了风能发电增速齿轮箱的研制课题。到目前，风电齿轮箱产值已占据公司总产值的半壁江山。
    无论是过去发展风电，还是现在发展高速列车齿轮箱，越早提前谋划，就越能够为企业赢得发展良机。早在2003年6月，重齿就通过实施“较新线”轻轨道岔项目，开始涉及轨道交通领域配套产业。过去相关项目技术主要掌握在日本等国的企业手中。历经数月的研制和生产，最终重齿承建的轻轨道岔项目顺利通过了相关部门检查验收。在该项目的实施中，重齿积累了轨道交通配套设备制造的宝贵经验，为成功研发高速列车齿轮箱奠定了基础。
    为提高企业的研发能力，将产品早日投入市场，重齿公司近年来始终保持对其技术中心的较高投入。目前公司正按年销售收入5%到8%的比例投入科研经费。公司技术中心近期还成立了由中国齿轮行业29名专家组成的专家委员会，使科技创新能力得到进一步提升。
    在加强科研实力的同时，重齿还不断对原有设备进行技术改造，公司先后引进了国外一大批先进的加工设备，在生产制造西昌卫星发射塔架齿轮箱、舰船齿轮箱、大型减振器和其他高精尖的磨机齿轮箱等产品以及拓宽市场领域等方面，发挥了巨大的不可替代的重要作用。
    除了高速列车齿轮箱外，重齿根据市场的需求，还正在向海洋工程、核电环保等新领域进军。重齿的目标是：“十二五”期间公司产值和销售额要达到100亿元，在齿轮传动和集成领域占据国内主导地位。