“降低运价是实现‘渝新欧’常态化运行的核心，我们有信心在3年内让运价下降30%，从而建立起超越海运的竞争优势。”昨天下午，市经信委主任沐华平在接受采访时说。他呼吁将“渝新欧”纳入国家战略予以扶持建设，为推进中国西部大开发、促进中欧经贸合作开辟一条战略通道。
    箱公里降至0.6美元就能与海运价格持平
    目前“渝新欧”国际班列的运价为每箱9000美元多一点，最低时为8900美元。“用每箱的运价除以全程公里数，就是箱公里运价，也是物流行业通常使用的概念。”沐华平一边解释一边计算，经过1年多的努力，“渝新欧”箱公里运价已经从1美元以上降到0.86美元，如果能下降到0.6美元，就与海运价格基本持平了。
    按照箱公里运价0.6美元计算，全程11000多公里，“渝新欧”每箱的运价是6600美元，而目前海运每箱运价大致为4000美元，两者之间如何持平？
    沐华平解释说，由于现在“渝新欧”班列运送的大多为电子产品，每箱的货值大致为80万-100万美元，“渝新欧”的运行时间比海运节省20天，而80万美元，20天的财务成本正好为2600美元，6600美元扣除2600美元，就是海运的价格。
    优化方案 降10%
    沐华平分析说，“渝新欧”在我国境内和哈萨克斯坦境内的运行里程相对长，都有3000多公里，从此次调研组的调查结果看，中国段的箱公里运价在0.7-0.8美元，哈萨克斯坦段为0.5美元，俄罗斯段则比较高，达到1.2-1.3美元。
    “下一步，我们打算在俄罗斯境内建立分拨点，将‘渝新欧’的辐射和带动性进一步放大，这样一来，俄罗斯段的运价会降下来；另一方面，通过铁道部和海关总署等国家部委的指导和我们自身的努力，国内段的运价也会有所下降，总体来讲，这两段的价格下降有望将总运价降低10%。”沐华平表示。
    增开频次 降10%
    “渝新欧”常态化运行的另一个重要标志，是增开班列频次，实现定期开行。
    沐华平坦言，目前的“渝新欧”班列并没有实现定期开行，企业有货物出口到欧洲，也需要提前两周报运输计划，这对于“渝新欧”和企业而言都有诸多不便——企业不清楚具体开行时间，不便组织出口货物的生产；而“渝新欧”货源不稳定，也无法定期开行。
    “如果制度上做一些调整，或许能带来一些改观，比如将报运输计划的时间改为‘提前一周’，此外，随着重庆电脑产量和打印机产量的不断增加，货源会越来越稳定。”他说，当重庆电脑产量达到每年1亿台的时候，有40%是出口到欧洲的，如果其中一半选择“渝新欧”运输，每年就有2000万台电脑的货源，加上3000万台打印机达产后也有600万台通过“渝新欧”运到欧洲，“3年以后就能形成常态，运价会再降低10%，只是没有达产之前，还需要政府的扶持，这条国际铁路联运通道才能慢慢成长起来。”
    组织回程货 降10%
    在今年5月举行的“2012年中国企业家年会暨两江论坛”上，美国安博的两江新区国际贸易集散中心等4个项目一起落户两江新区，凭借“渝新欧”，重庆将打造中国内陆的对欧贸易中心。
    “重庆目前正在争取相关政策，在两江新区内的保税港区建立欧洲商品的集散中心，欧洲的货物通过‘渝新欧’运到重庆后，通过展示和销售，再分拨到全国各地，同时重庆还争取定期发布国内欧洲商品交易指数，成为名副其实的对欧交易前沿。”沐华平透露，关于“渝新欧”回程货的组织，还有一个有利消息，目前重庆海关正在向国家相关部委申请在重庆设立整车进口口岸。“汽车这种附加值高、对交货期没有严格要求的欧洲商品也将成为重要的回程货。有了回程货，就能实现双向对开常态化，运价还会下降10%。”沐华平说。
    将“渝新欧”纳入国家战略给予扶持
    沐华平说，“渝新欧”国际班列虽开行不久，但已解决了包括启动“安智贸”快速通关、沿途两次吊装、货物安全运输、缩短运行周期等一系列重大问题，并与沿途国家建立了良好的合作关系。目前，这一班列已在中欧之间有了一定知名度，为许多政商人士看好。
    “这是一条具有重要经济社会价值的国际大通道，它的常态化开通，不仅有利于发展重庆笔电产业和扩大开放，更有利于促进中国西部大开发和推进中欧贸易大发展。”沐华平认为，鉴于“渝新欧”的重大战略意义，建议将其纳入国家战略予以扶持建设。特别在开行初期，中央和地方政府应加强培育，要在组织回程货源和营运补贴等方面，给予适当的扶持。