652小时、513小时、469小时、423小时、419小时……开行一年多来，在缩短运行周期上，“渝新欧”班列不断刷新着纪录。
    如何进一步缩短时间降低成本，构筑起超越海运的竞争优势，是“渝新欧”班列能够常态化运行的关键，也决定着“渝新欧”的生命周期。
    从沿途分拨中心的物流配送，到列车的编组换轨；从道路的“截弯取直”，到换单手续的及时办理，此次策马“渝新欧”，调研组针对如何提高铁路运行效率，进行了深入的调研。
    终点站 杜伊斯堡
    百公里内的客户4小时“送货到家”
    当地时间6月29日下午3点，德国莱茵河畔的杜伊斯堡闷热难当。一场不期而至的降雨，使这个滨海城市更显潮湿闷热。
    不过，暴雨丝毫没有影响杜伊斯堡大型货物分拨中心的工作——铁轨上，拉着巨大集装箱的火车在有序停靠；港口内，各色船舶也在不紧不慢地作业。雨雾笼罩的场站上人影稀少，只有大型吊装机械在雨中穿梭忙碌。
    “我一按鼠标，就能清楚看到场上的货物来自哪里，装载着什么，什么时间出入港等信息。”坐在窗明几净的办公室，货场中心经理雷诺夫轻点鼠标，给我们演示着现代化的管理操作系统。
    杜伊斯堡是德国最大的河港和重要的铁路枢纽，每年大约有100万标箱的货物从这里发往世界各地。这座位于莱茵河畔的城市，已有200多年航运历史，如今，它是“渝新欧”班列在欧洲的终点站。
    “今年三月以来，每周就有一个班列开到杜伊斯堡。目前，所有通过‘渝新欧’班列送过来的货物，都将在这里分拨送到客户手中。”重庆市物流办常务副主任杨丽琼介绍说。
    杜伊斯堡被确定为“渝新欧”目前的分拨中心，因其有优良的地理位置和成熟的物流经验。该中心货物分拨配送的速度和质量，关系着“渝新欧”班列的开行效率，这也是调研组此次考察的重点之一。
    “为了将货物快速送到客户手中，中心站实行每天24小时、每周7天的全天候工作制。货物抵达杜伊斯堡后，4小时内可拿到海关文书、2小时内可送到仓库。百公里内的客户，可在4小时内收到货物。”由于语言交流上存在障碍，雷诺夫一边做介绍，一边在提示板上写下了一些关键数字。
    杜伊斯堡的效率令调研组感到满意。
    据了解，从今年第三季度起，每周抵达这里的“渝新欧”班列将增至两班，到10月份将增至每周三班。
    关节点 马拉舍维奇
    破解换装编组难题能再省一天
    由于沿途要穿越多个国家，受轨道宽窄、解编方式不同和通关手续等影响，“渝新欧”国际班列开行效率还有待进一步提高。
    当地时间6月29日上午，调研组一行来到安特卫普港货运场站考察，这个位于比利时西北斯海尔德河畔的港口，每年有1700多艘国际货轮来此挂靠，每天有100多趟列车开往欧洲各国的大城市。
    走进场站，我们沿着纵横交叉的铁轨一路赶往中心作业区，沿途上并没见到多少工人。场站上最引人注目的，是周边具有浓浓北欧风情的巨大风车，在铅灰色天空下懒洋洋地转动。
    “由于车板长度不一和铁道换装线各异，目前‘渝新欧’的部分路段在集装箱换装过程中还需要费一些周折。”在与场站负责人座谈时，就这类专业问题，调研组向他们进行了讨教。
    “我们的车板长度有12米、25米等好几种，不管是箱体式、罐体式的货物，都能根据客户需求采取不同的解决方案。甚至还可以在一个班列上开展箱体、罐体货物的混装。”体格健硕的港口中心负责人伯拉德介绍。他还特别鼓励重庆一定要把“渝新欧”这一国际班列长期开下去，“10年前我们开通到波兰的班列时，货物就不多，很多人甚至还质疑我们当初的决策是否有误。但现在，向波兰运输货物，成了安特卫普每天最繁忙的工作之一。”
    双方还着重就港区班列经过波兰马拉舍维奇时换装、编组的解决方案进行了研讨。
    马拉舍维奇是波兰与白俄罗斯交界的“渝新欧”主要换装站。目前这里仅有两条换装线，最长600米，最短只有450米，理论上整列不解编。为了破解“马拉舍维奇之困”，6月初杨丽琼就已先期前往调研，并提出了初步解决方案。
    此次我们还了解到，比利时等国也在积极解决回程货物通关问题，将邀请哈萨克斯坦、俄罗斯的海关官员一起探讨，希望在相互间建立便捷通关模式。
    “此外，由于马拉舍维奇处于欧盟与独联体的交界处，两端之间一方为铁组，一方为铁盟，过站单据不统一，导致每次换单都会耗费七八个小时，这一问题也会尽快得到解决。”中国铁路集装箱公司副总经理钟成介绍说，经过努力，铁组铁盟已经同意使用统一的运单，“今后在马拉舍维奇过站就不用换单了。为此‘渝新欧’将至少节约一天时间。”
    境内外 铁路干线
    将“截弯取直”时间还会大幅节省
    早在1992年，欧亚大陆铁路就实现了全线贯通。但在近20年的时间里，为何两地间没有真正形成一条连接东西方的要道？专家分析，一个重要原因，就是没有设计出一条最优的线路。正因为如此，过去就连新疆出口到欧洲的货物，也要千里迢迢运到中国沿海东部，经过马六甲海峡绕道去往欧洲。
    “渝新欧”的出现，使得“截弯取直”缩短开行里程变得日益迫切，这也是让“渝新欧”国际班列“跑得更快”的基础。
    “截弯取直”国内最重要的路段是兰渝铁路。目前，“渝新欧”大通道重庆至兰州段，需经渝襄铁路绕行，待2015年兰渝铁路全线贯通后，该线路将进一步“截弯取直”。中铁集装箱物流股份有限公司董事长朱友文分析说。
    兰渝铁路是一条具有重要经济社会价值的大动脉。孙中山先生就曾在《建国方略》中指出，此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，是“中国铁路系统中最重要者”。
    2008年9月，兰渝铁路正式动工。根据规划，铁路线北起甘肃省兰州市，途经甘南、四川，南接重庆，项目估算总投资774亿元。
    “‘渝新欧’在中国境内段内有3777公里。过去需150个小时，现在从重庆到新疆阿拉山口实行了‘五定班列’只需110小时就会到达。兰渝铁路建成后，国内段的里程还会进一步缩短。”钟成说，据专家测算，2015年兰渝铁路开通后，兰州至重庆的铁路里程将由1466公里缩短至820公里，加之速度的提升，这一路段的运费将降低约1/3，时间缩短约2/3（约7小时），“届时重庆将成为中国内陆通往欧洲路程最短、时间最省的‘桥头堡’”。
    国内的线路在优化，国外也在千方百计缩短到亚洲内陆的距离。
    目前，哈萨克斯坦已经决定修建一条“泛欧亚铁路干线”。“如果在哈萨克斯坦境内从支线运输直接进入主线，距离将缩短672公里。”朱友文分析。
    他甚至乐观地认为，今后“渝新欧”全程将有可能缩短到12天至14天。也就是说，不久以后，火车从重庆开到莱茵河畔，大约就只需300个小时左右。