重庆频道消息 汽车零部件再利用，是将旧的零部件产品通过高新技术加工，进行专业化的修复或升级改造。
    在渝洽会“2012中日汽车及零部件再利用（重庆）合作论坛”上，来自国内及日本汽车领域的专家、20多家日本车企代表，介绍了汽车主要零部件拆解、再利用的经验与商机。
    环境保护呼唤绿色再利用
    “进入21世纪以来，减少环境污染已成为全球话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。”论坛首位发言嘉宾，中国汽车技术研究中心产业政策研究室循环经济研究部部长黎宇科，力陈推广汽车零部件再利用的必要性。
    统计显示，全球制造业每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占全球污染物总量70%以上。具体到汽车产业上，不仅生产环节要消耗大量资源和能源，在汽车使用过程中还需大量燃油，并排放大量尾气，成为当前引发空气污染的重要原因。
    “在汽车报废环节，同样给环境保护带来严重影响。”黎宇科说，汽车含多种重金属、化学液体等物质，如果使用、回收处置不当，将对环境带来巨大破坏。近年来，虽然我国汽车工业加大了节能减排力度，但在报废汽车及零部件再利用领域，仍沿用此前拆解回炉加工或简单的翻新，不仅消耗大量资源、能源，也给环境保护、节能减排造成负面影响。
    不过，汽车零部件再利用虽然在我国起步较晚，但面临良好的发展机遇。在2008年3月，国家发改委就批准了14家车企进行零部件再利用试点，当年9月颁布的《中华人民共和国循环经济促进法》中，也明确提出支持再利用产品生产。
    零部件再利用亟待扶持发展
    市经信委汽车处副处长陈四维认为，汽车零部件再利用，完全可以作为新兴产业给予扶持和发展。
    “推动汽车零部件再利用走产业化道路，堪比开发出一座‘金矿’。”陈四维说，汽车零部件再利用，其质量和耐磨、耐蚀等性能可达到或超过原型产品，但成本只有原型产品的一半，还可节省材料70%，节能60%，并大幅降低对环境造成的不良影响。
    数据显示，新制造一台汽车发动机的能耗，比再利用多出10倍，因此，再利用不仅能够获得较好的经济效益，还能获得环境及社会效益。
    再利用有待发力破局
    “中国汽车工业要走出一条新型工业化道路，就不能在造成污染后再进行治理，而是要边治理边发展。汽车制造要最有效地利用能源，减少废弃物，推广零部件再利用就很有必要。”日中汽车交流协会理事长渡部阳称。
    渡部阳说，在日本，一年约有总额达1060亿日元的汽车零部件进行再利用，通过汽车再利用零部件流通管理系统，实现了二手车零部件在网络上进行销售。另外在日本的汽车拆解厂，一些可再利用的汽车零部件经过处理翻新、统一编号后，也可通过网络交易提供给修理厂或用户。
    “目前中国汽车零部件再利用还处于摸索阶段，被列为再利用的零部件只有发动机、变速箱等寥寥几种，而欧美汽车零部件再利用几乎覆盖汽车上各类产品，再利用率达到90%以上。”渡部阳认为，中国汽车零部件再利用要形成产业化，需解决几个关键问题：
    要广泛宣传汽车零部件再利用的重要意义。
    要建立、健全和完善汽车零部件再利用的政策、制度。尽管中国的报废车数量众多，但零部件再利用行业却处于无旧件可造的境地，因此应完善、修改国家相关政策，使更多的报废车、报废件能够进入再利用循环。
    另外，政府部门要给予汽车零部件再利用企业更多的优惠扶持政策，如资质认证、税费减免、贷款保障等。