今年4月，长安铃木第二工厂在巴南区奠基。按照长安铃木五年战略规划，新厂一期工程先期投资23亿元，设计产能每年10万辆，将引进铃木全球同步开发的两款全新车型，完善从A级到B级（中级）的产品布局。
    再过一年半，长安铃木二工厂将推出首款新车。5月16日，长安铃木汽车有限公司副董事长、总经理近藤唯志接受记者采访，披露了二工厂落户重庆的秘密。
    新厂每年开发一款新车
    说起长安铃木，市民并不陌生。大家耳熟能详的奥拓、天语、羚羊、雨燕，都是它的产品。享有“世界小车大师”美誉的日本铃木，与重庆长安的牵手始于上世纪80年代。
    “20世纪80年代初，中国市场上可供消费者选择的轿车车型只有桑塔纳、夏利、富康等，物美价廉、适合家庭使用的车型少之又少。当时重庆长安预测到，能够被中国大多数家庭接受的轿车，必将是经济适用性轿车。这个想法与日本铃木的造车理念不谋而合。”
    近藤唯志回忆，1988年，重庆长安与日本铃木合作进行轿车生产，奥拓是当时铃木首款引进中国市场的家用轿车；1993年，重庆长安铃木汽车有限公司组建成立，成为国内最早的中日合资汽车制造企业。
    长安铃木发展近19年来，昂首进入中国汽车行业主流阵营。
    发展中的长安铃木需要提升产能，于是有了再建一个工厂的想法。谈及铃木二工厂落户重庆的原因，近藤唯志透露，日本铃木与重庆的合作有很长历史，公司对重庆的合作评价颇高。此外，巴南区给了铃木非常好的投资环境和条件。加上当时不仅是铃木希望在重庆建新厂，重庆方面也乐意二工厂的落户，新厂开建自然是水到渠成的事。
    二工厂建成后，长安铃木将在这里实现产品结构升级。“之前，长安铃木生产的主要是A00级或者A0级小型轿车，今后新厂将生产B级车型，争取每年开发一款全新车型，将来引进SUV（运动型多用途汽车）车型。”
    小型电动车后年问世
    近藤唯志1978年进入铃木汽车工业株式会社（现为铃木株式会社）。2003年起任重庆长安铃木汽车有限公司董事。当时，长安铃木的产品结构老化，只有奥拓、羚羊两款车型，产品匮乏致使销量无法提升，面临被边缘化的危险。
    怎么办？
    在近藤的努力下，雨燕、天语等车型和M系列发动机等产品相继引进，长安铃木的产品核心竞争力大幅提升。
    为应对节能环保的新趋势，2011年，长安铃木成立了新能源技术所，主要负责新能源汽车的研发，在母公司长安和铃木公司的支持下，长安铃木确定了以开发小型电动车为新能源汽车开发的目标，计划2014年内完成电动车开发，并取得国家新能源汽车生产和产品准入。
    长安铃木的小型电动车会是什么样子？
    近藤唯志透露，这是一款增程车，类似混合动力，不过是靠马达发电来增加续航距离。“电动车将引进铃木技术，但是能源方式更加灵活。比如用于每天上下班交通，跑25公里用纯电动车就足够了。假期休息或者出行远游的时候，找不到充电的地方，就可用小型的燃油发动机来发电。”近藤唯志认为，如果是真正的纯电动车，车主会担心电池用完问题，但是拥有混合动力，电动车电力不会消耗殆尽，车主可以安心乘坐。
    在重庆工作9年多时间，近藤非常看好这里的市场潜力。他说：“造一部汽车要涉及到两到三万个零部件，铃木不可能全部由自己去生产，重庆在中国的汽车和摩托车行业中，零部件的配套生产是非常完善的，重庆的本地市场潜力非常大。”