重庆频道消息 11179公里，途经6国，横亘欧亚大陆……渝新欧的很多标签不是重庆赋予的——这是一条原本就有的铁路。
    全程17天、一次报关、一次查验、全线放行、低温运行试验……渝新欧的很多特质又是重庆努力探索开放之路的结果——这是一条经过优化组合，提升沿线各国、各地效率的物流通道。
    如何让高效优质的渝新欧国际铁路大通道更有生命力和竞争力？
    4月12日，备受瞩目的渝新欧（重庆）物流有限公司（以下简称渝新欧公司）正式挂牌。
    这是一家由中、俄、德、哈“四国五方”共同打造的跨国公司，主要任务是为从中国重庆至哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家的货物双向运输提供协调平台，使渝新欧成为真正具有“世界品牌意义的优质通道”。
    刚刚挂牌的渝新欧公司是以资产为纽带的共赢平台，它将“欧亚铁路”沿线各国的货运资源进行优化配置、确保常态运行。
    新公司的挂牌，将让渝新欧串起的商贸血脉将更加流畅。
    构 想
    渝新欧公司的组建构想始于这条通道的运行测试阶段。
    2010年底，市政府成立物流办，目的是将以笔电为主的“重庆造”IT产品顺利畅通地销往全球。
    市长黄奇帆提出，重庆的加工贸易出项物流成本要与沿海地区持平。
    这既是重庆对惠普、宏碁、华硕等笔电品牌商作出的承诺，也是这个城市发展内陆开放型经济体系的内在要求。
    市经信委主任沐华平回忆说，为破除距离出海口2000公里的“先天不足”，当时重庆提出的构想是，开拓一条铁路通道直达欧洲。“短期看是满足以笔电为代表的电子信息产品出项物流的需求，长期来看，重庆的发展需要一条快捷、稳定和低成本的优质出口通道。”
    从2010年底至2011年3月，重庆完成了对渝新欧铁路的国内段、中俄段及全程三次测试。
    市经信委副主任、物流办常务副主任杨丽琼说，三次测试遇到的困难数不胜数：由于重庆之前没有大规模出口的货物走这条铁路线，所以，当时连集装箱箱源都没有，是向中海集求援后，临时从上海急调的；从团结村出发时要填写多国的报关单，只能分别聘请懂各国语言的中介；列车运行到哈萨克斯坦的多斯特克需要再次吊装转轨，但这里平板车不足，运力不够，人力不足，操作也没有经验……
    能不能建立一个多方共赢的运作协调平台，让国家相关部委和重庆地方，各国铁路部门、海关共同协调和解决前述难题？
    沐华平也表示，亚太与欧洲经济的双向辐射越来越明显，基于渝新欧建立以资产为纽带的平台公司，进一步完善物流通道运行的长效机制十分必要。
    因此，整合各国铁路部门优势，组成具有国际竞争力的利益共同体，成了渝新欧常态开行的迫切要求。
    渝新欧公司从酝酿成立之初，就担负起这样的重大责任和使命。
    实 践
    渝新欧三次测试期间，铁道部副部长胡亚东亲自给铁路沿线各国做工作。市领导黄奇帆、童小平也先后带队到海关总署、铁道部拜访。
    渝新欧的常态化运行得到了海关总署和铁道部的大力支持，在两部委的帮助下，重庆迅速与哈铁、俄铁、德铁的高层进行了联系协调。
    至此，渝新欧公司的组建正式提上了议事日程。
    2011年9月22日，童小平与胡亚东、俄铁副总裁巴巴耶夫在北京举行了三方高层会晤，这次会晤就渝新欧沿线相关各国共同组建一家平台公司发起了倡议。
    一周以后，渝新欧国际铁路联运联席会议在重庆举行。中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国铁路部门以及重庆签署《共同促进渝新欧国际铁路常态开行合作备忘录》，各方对组建平台公司提出了具体的筹建思路和方案，并表示希望通过平台公司的协调和管理，有效降低渝新欧运行成本、缩短运行时间，提高运行频率，使渝新欧成为更具国际竞争力和世界品牌意义的铁路货运大通道。
    “在具体的筹备过程中，由于语言、文化、地域和法律体系存在差异，公司组建异常艰辛。”杨丽琼说，但事情一直是朝着好的方向发展，比如以前在哈萨克斯坦遇到的平板车不足问题，渝新欧公司筹备过程中就得到了很好的解决——哈铁将以往分属不同业主的平板车整合到一家大型企业旗下，由其统一调度指挥。这样一来，不仅运力解决了，人手和操作问题也通过集中培训迎刃而解。
    艰辛的付出迎来了回报——
    2012年4月9日，各国代表再次聚集重庆，就渝新欧公司组建事宜达成一致。当日，各方就敲定合同并在重庆注册了渝新欧公司。
    4月12日，渝新欧公司成立挂牌。
    这是一家真正意义的跨国公司，由沿途各国共同协调组建，总部设在重庆，总经理由外方担任。
    与此同时，刚刚挂牌的渝新欧公司还承担着新的使命：发挥各股东优势，优化运行线路，组织回程货源，发挥货代功能，搞好代理服务，减少中间环节，降低物流成本，保证货物安全、稳定、及时地在亚欧大陆之间穿行。
    合 力
    2012年3月27日，西伯利亚高原的寒冬刚刚过去，铁轨下的冻土逐渐苏醒，经历短暂的“冬眠”后，今年首趟渝新欧货运专列，载着装有10万多台笔记本电脑的41个货柜（折合标箱82个），从重庆运往德国、法国。
    这是渝新欧正式开行后的第19次班列。运行一年多以来，渝新欧共运送了140万台套出口IT产品。
    来自重庆海关的数据显示，渝新欧较传统运输方式创造了新的速度：全程11179公里，平均只需17天即可从起点抵达终点。以前的江海联运模式到欧洲需要40天、铁海联运模式需要约33天，通过满洲里的铁路联运方式，也需要25天左右。无疑，和过去的走法比，渝新欧是最省时的。
    此外，从今年开始，渝新欧将不再“冬眠”，开行频次也将大大增加。
    市物流办表示，由于渝新欧公司各股东的共同努力，渝新欧冬季运输保温材料实验取得了重要进展：“重庆造”笔电产品，在15厘米厚的特制保温材料防护下，可经受零下40℃低温环境考验。这意味着，渝新欧短暂“冬眠”的难题将得到解决。
    事实上，在渝新欧公司正式挂牌之前，股东各方采取“边组建、边运作”的模式，对提高这条通道的竞争力已初步取得了一些成效，而上述冬季运输保温技术只是其中一例。
    在运价方面，经过各方协商，重庆至杜伊斯堡全程运价已由每个40英尺集装箱9800美金降至8900美金左右。“如果‘渝新欧’的运价再继续下降，将使重庆和欧洲的经济联系更加紧密。”市物流办副主任周述林说。
    渝新欧最适合时效要求高、附加值高的货物。杨丽琼表示，渝新欧公司成立后，还要进一步采取措施降低运价，组织回程货源，变单边开行为双边开行。比如，重庆的笔电产品送出去之后，欧洲的中高档商品、汽车及零部件、沿途的贵重金属材料等货物都可以通过渝新欧运回重庆，然后再分拨到其他城市。“如果回程货组织得好，成本还可以降低40%左右。”
    共 赢
    新成立的渝新欧公司为四国合资股份制企业。入资渝新欧公司的5个股东都具有较强实力和影响力，它们分别是：中铁国际多式联运有限公司、俄罗斯铁路物流股份有限公司、全球国际货运代理（中国）有限公司（德铁下属企业）、哈萨克斯坦运输服务公司和重庆交通运输控股（集团）有限公司。
    股份方面，中铁、俄铁、德铁、哈铁和重庆交通运输控股集团各占股份10%、16.3%、16.3%、16.3%、41.1%，中方持有51%的股权。
    这些实力强劲的国际公司，将有利于平台公司所在地段的铁路运输提高服务质量，争取最具竞争力的运输价格。那么，它们为何愿意与重庆携手？
    据悉，今年“重庆造”笔电产品预计达5000万台。根据企业运输方式测算，将有40%的货量销往欧洲沿线国家。也就是说，就在今年，重庆至少有2000万台笔电产品运往欧洲，其中大部分必然选择渝新欧国际铁路线。
    毫无疑问，利益共赢是最大的因素。
    事实上，运行成本、运行时间、回程货源和冬季运输保障等因素都制约着渝新欧的常态运行。解决这些问题不仅需要政府引导，更需要市场机制。渝新欧公司能够通过专业的经营团队、采用市场化的手段来解决这些问题。
    渝新欧公司的成立，明确了沿线各国铁路部门的责权利，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制等。这些都有利于进一步优化线路，提高服务水平，加快重庆对外开放物流通道建设。
    “比如德铁的‘DB辛克物流’（全球国际货运代理公司）在国内和欧洲都拥有不少的大客户，这些业务都可以整合到‘渝新欧’公司来做。”杨丽琼介绍，“DB辛克物流”是世界500强德国铁路(Deutsehe Bahn AG)简称(DB)的子公司，其全球领先的物流技术和影响力将有利于渝新欧物流运输服务的进一步完善和加强。
    “渝新欧公司挂牌是一个新的起点。”市经信委相关负责人表示，接下来，公司将在今年推进渝新欧每周两班的发运工作。到今年底，力争实现每周3班列车从重庆开往欧洲，1班列车从欧洲开往重庆。要把现在这种不定时开行变为常态化，使长途列车成为班车。此外，运输时间要进一步缩短，从现在的17天左右减到14天。
    据了解，随着物流通道的进一步完善和机制的常态化，到2014年，重庆和欧洲将实现渝新欧双向对开常态化。这不仅可以拉近重庆与欧洲的距离，还将给重庆物流市场带来新的机遇和挑战。
    据估算，仅运往欧洲的电子信息产品，每年就将给重庆本地物流市场带来10亿元以上的收入。
    股东代表专访
    卡尔-汉兹·安伯格：重庆是理想的合作伙伴
    “重庆是中国发展最快的城市之一，相信也将会是我们理想的合作伙伴。”4月12日下午，德铁麾下的全球国际货运代理（中国）有限公司董事长卡尔-汉兹·安伯格说，渝新欧平台公司的成立将加强中德两大经济体的有效联系，相信还将碰撞出更多的合作机会。
    安伯格表示，全球国际货代具有领先的物流技术和影响力，将有利于渝新欧铁路运输服务的进一步完善。
    “我们将协助新公司保障渝新欧欧盟段的铁路运输服务质量，并争取最具竞争力的运输价格和回程货源。”安伯格说，下一步，德方将尽可能降低德国范围内的铁路运价，并将其广大客户群推介给渝新欧公司，以此增大货运量。
    安伯格介绍，将来从德国运往重庆的回程货物可能主要是汽车及其零部件。班列开行常态化后，公司还将劝说更多德国内陆造产品由海路改走陆路，带动沿线地区的经济发展。
    阿列克塞：更多货物将从欧洲运往重庆
    “除了电子产品，越来越多的货物将通过‘渝新欧’往来于欧洲和重庆。”4月12日下午，俄铁国际合作部副主任阿列克塞在接受记者采访时表示，渝新欧平台公司成立后，重庆将成为一个大的运输中心，不仅有重庆的笔电产品运往欧洲，也会有更多的欧洲产品运往重庆。
    阿列克塞说，俄罗斯是中国连接中欧的天然大陆桥，去年渝新欧班列运行后，中俄双边经贸得到很大发展。去年俄中贸易货运量已达7000万吨，增幅明显。
    “新的‘丝绸之路’必将为沿线国家带来更多的财富机会和繁荣景象。”阿列克塞说，渝新欧平台公司将带来更大货运量，为亚欧双边贸易提供更为便捷的服务，并促进沿线各国的经济发展。
    “从欧洲运往重庆及其他中国内陆城市的产品范围将进一步扩大。”阿列克塞介绍，去年欧洲至中国的贸易量增加了20%，这其中就包括汽车及其零部件产品，和一些适合集装箱运载的产品，比如建材。“时效要求较高、价格也合理的产品，将非常适合渝新欧铁路。”
    阿列克塞说，新公司成立后，预计今年整条线路将达到2万标箱的运载量，明年争取在此基础上增加50%，达到3万标箱。
    阿尔根诺夫：这是独一无二的合资公司
    4月12日，来渝出席渝新欧平台公司挂牌仪式的哈铁运输服务股份公司副总裁阿尔根诺夫表示，渝新欧平台公司是一家整合了沿线各国资源的独一无二的合资公司，哈铁将尽最大努力参与其中，让来自中国的货物经过哈萨克斯坦快速到达目的地。
    他表示，去年中国通过阿拉山口出关途径哈萨克斯坦运送的货物达到1500万吨，预计今年将增加到2800万吨，渝新欧平台公司的成立将从中起到巨大推动作用。不仅如此，渝新欧的常态化开行还将让中哈边界的另一个口岸——霍尔果斯繁荣起来。
    阿尔根诺夫说，目前，哈萨克斯坦铁路部门正在加大对霍尔果斯口岸的基础设施投资力度，如果经霍尔果斯口岸过关，渝新欧运行距离将再减少500公里，这对于优化渝新欧线路，提高通关效率等方面都有积极作用。
    他相信在渝新欧公司的运作下，这条物流通道将连接越来越多的商贸活动，越来越具有竞争力。