这是一个奇妙的“创意”：它“整合”6个国家，全程1万余公里，经历两次吊装转轨，报关手续繁杂，协调难度极大……

    这是一个千年的“梦想”：它唤起了黄沙漫漫的“丝绸之路”，而且只要短短十几天，就能快速通达！

    “渝新欧铁路”，一个新的世界交通史上的奇迹，被深居内陆的重庆“创意家”们所创造，它所带来的种种革命性变化，至今还在为人们所津津乐道！

    重庆向西 17天横跨欧亚

    历史将记住2011年3月19日。

    这一天，在重庆团结村铁路货运中心站，一列满载着重庆造惠普笔记本电脑的专列，启动了具有历史意义的一次开行——它从重庆出发，经安康、西安、乌鲁木齐、阿拉山口，入哈萨克斯坦十月城，转俄罗斯、白俄罗斯、波兰……17天后，它抵达德国杜伊斯堡。

    这是世界铁路史上，一趟史无前例的班列。17天的时间里，列车横跨欧亚，驶过亚热带、温带，穿越崇山峻岭、沙滩戈壁，并经过了6个文化迥异的国家……

    这个划时代的奇迹，缘自于深居内陆的重庆，对于区位和地理劣势的不屈抗争——距离出海口2000公里的地理劣势，一直制约着重庆的开放之旅。

    2011年3月19日的这一趟破冰之行，让中亚和欧洲的商贸细胞活跃起来，重庆，也似乎在一夜之间，成为了开放的前沿。

    外媒评价：一条连接中国重庆和欧洲的国际贸易铁路全面开通，将中欧财富血脉紧密串连。这条国际铁路大通道将改变中国“一江春水向东流”的外贸格局。

    破除瓶颈 逼出来的改革

    2008年7月，重庆市委三届三次全委会审议通过了关于进一步扩大开放的决定。会上，市委书记薄熙来明确把“改善重庆与外部的时空格局，提速建设综合交通枢纽”作为“5年内必须首要突破的任务”。

    这是重庆首次在市委全会上提出：破除地理劣势、缩短开放距离。

    一年以后，惠普、富士康联手签约重庆，将在此建设年产4000万台外销笔电基地。

    怎样以最经济和快捷的方式，解决外销笔电产品的出口交货问题？

    对于内陆城市而言，这是一个世界级难题。

    2010年5月，随着“渝深”集装箱“五定”班列的成功试运行，重庆打通了“渝深”铁海联运大通道。重庆到欧洲的总运输时间从原来的40天缩短至30天。

    这是一个了不起的成绩！比从上海出发直接海运到欧洲的时间还短2-3天。

    但重庆并没止步于此，她更大的抱负是，将2000公里劣势变成优势。

    市长黄奇帆说，重庆地处中国西部，欧洲也在中国以西，如果向西走陆路，重庆的优势就凸显了——重庆到欧洲的距离比上海和深圳到欧洲的距离近2000公里。

    向西大运量的陆路通道只有铁路，也就是人们常说的欧亚大陆桥（即用铁路把欧亚两侧的海上运输线连接起来的便捷运输通道)。

    此前，世界上有两条欧亚大陆桥：一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过西伯利亚大铁路到达荷兰的鹿特丹港；另一条东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵荷兰北海边的鹿特丹港。

    重庆想做的是，开启第三条欧亚大陆桥。

    一个城市如果能串起财富的血脉，它就能发挥“心脏”作用。

    史无前例 重庆搭建欧亚大陆桥

    2010年底，市政府成立物流办，目的是将以笔电为主的IT产品顺利畅通地销往全球。

    市经信委主任沐华平说，向西开拓一条铁路通道直达欧洲，短期看是满足以笔电为代表的电子信息产品出项物流的需求，长期来看，是重庆建设内陆开放高地需要一条快捷、稳定和低成本的优质出口通道。

    随后，重庆启动了对这条铁路的国内段、2011年1月28日开行的中俄段及3月19日开行的全程三次测试。

    “最为艰难的测试是中俄段，这是我们第一次运行出境。”市政府物流办主任杨丽琼说，这次测试的出发时间是2011年1月28日，物流办和海关的同志提前到达了阿拉山口。

    长年刮着六级大风的阿拉山口，即使是在夏天，也没有女孩能穿裙子，而此时这里正是冰天雪地，加上是春运时期，列车开行试验的难度就更大。

    为什么偏要在这个“节骨眼”来试验中俄段的运行？

    沐华平说，除了运行速度，标准轨——宽轨——标准轨的换装能力、多国联运的通关速度外，最重要的就是要测试IT产品能否承受严寒的自然条件。

    13天后，列车抵达莫斯科。

    测试结果是：国内段的运行时间可以从通常的8天缩短至4天；此次运行创造了阿拉山口最快的通关和吊装换轨道纪录。

    市物流办副主任周述林回忆，由于重庆之前没有大规模出口的货物走这条铁路线，所以，当时连集装箱箱源都没有，是向中海集求援后，临时从上海急调的。

    三次测试中，遇到了太多没有料到的困难：列车运行到哈萨克斯坦的多斯特克需要再次吊装转轨，但这里少有列车经过，平板车不足，运力不够，人力不足，操作也没有经验……

    重庆不能等待，需要快速和哈铁、俄铁、德铁的高层协调。

    面对问题，铁道部副部长胡亚东亲自给铁路沿线各国做工作。市领导黄奇帆、童小平也带队到海关总署和铁道部拜访，“渝新欧”得到两部委的大力支持。

    2011年9月底，“渝新欧”国际铁路联运联席会议在重庆举行。中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国铁路部门以及中国重庆签署《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行》合作备忘录，提出要将“渝新欧”打造成具有世界品牌意义的货运线路。

    “渝新欧”进入常态开行。

    去年开行17趟，发出货物近700箱

    重庆、笔电、开放……这些关键词内在的逻辑联系是：被“蓝色文明”掩盖光芒的陆上“丝绸之路”再次散发出金子般的光芒。

    “渝新欧”去年全年运行了17列，共有699箱出口货物发往欧洲，其中23%为江苏昆山和上海的集货。

    “渝新欧”平均每趟运行时间为17天，最快16天，它高效、便捷，越来越成为品牌商看重的优质通道。

    中铁联集重庆分公司副总经理王海翔说，“渝新欧”之前，几乎没有货物从团结村始发出口，而现在，团结村也成了最活跃的开放前沿。

    2011年，重庆实现进出口贸易350亿元，不仅增幅全国第一，还带动四川、贵州、云南等周边省市外贸发展，实现了华东产品集货重庆出口，转口贸易占比达32%。而两年以前，重庆的报关量几乎为零。

    一个前所未有的口岸高地，正以独特的方式在重庆崛起，它将为中国内陆架起通往世界的桥梁。