最近，美中经贸投资总商会（USCGC）、欧美亚工商界投资合作联盟(EAACU)和世界城市世界企业研究会（WWRA）联合推选出“2011年度中国最具投资潜力城市50强”，重庆位列北京、上海、香港之后排名全国第四，并居西部第一。

    拥有优惠政策“合订本”

    区域发展竞争日趋激烈，各地区为招商引资推出各种“奇招”、“妙招”，地处西部内陆的重庆魅力何在？

    市外经贸委主任王毅认为，政策优势是必不可少的先决条件。他说，2008年7月，市委三届三次全委会审议并通过《关于进一步扩大开放的决定》后，保税港区、两江新区、西永综合保税区先后获批设立，商务部与重庆市签署《加快建设内陆开放高地合作备忘录》……自上而下的一系列利好消息频传，重庆成为享受国家优惠政策的“合订本”。

    著名经济学家、中国人民大学经济学教授温铁军表示，资本是逐利的，重庆形成的低融资成本、低要素成本、低土地房产成本、低物流成本、低税费成本“五低”环境，使其成为资本集聚和流动的洼地。

    “五个重庆”优化投资环境

    当今世界“不差钱”，哪里环境最优，要素、人才就往哪里聚集。“五个重庆”建设提出之后，就成为重庆发展的新目标、新追求。

    市发改委主任杨庆育表示，重庆要领跑西部，改善民生是促进经济增长的出发点和落脚点，所以“五个重庆”不仅是一个理念，更是价值上万亿的商机。

    北京理工大学经济学教授胡星斗认为，“五个重庆”的建设是一次很成功的城市营销，是一个富有远见和科学理念的国际未来城市的发展方向，将加速重庆投资环境的改善，极大增强重庆的投资吸引力，使其在西部地区脱颖而出。

    交通动脉连通世界

    缺乏国际物流通道，是长期制约西部内陆对外开放的瓶颈。去年，重庆大胆设想、小心求证，成功开辟了渝新欧国际铁路联运，并形成了江海联运、铁海联运、航空货运共同组成的国际贸易大通道，使重庆由开放末梢一跃成为内陆口岸高地。

    市经信委主任沐华平介绍，过去内陆货物运到欧洲，存在运距长、耗时多、费用高的问题。去年6月底，起于重庆，经新疆阿拉山口出境，止于德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际铁路物流大通道开通后，沿途各国海关为此签署“一卡通”通关协议，各国铁路公司组成联营体，采用“五定”班列方式，全程运行16天左右，比海运节约24天。

    除国际铁路物流大通道外，重庆的国际货运航线也在过去两年实现从无到有，并迅速增至每周30班，创下中西部国际出口货量增幅、国际货运航线数量、国际货运航班频率等多项第一。

    今年，我市还将开通至美国、日本的10余条直航线路，“渝深欧”、“渝沪美”铁海联运通道将实现常态运行。