建设内陆开放高地，打通国际物流大通道是具有决定性的战略意义。搭建“渝新欧”大通道，便是创新内陆城市对外开放模式的得意之笔。
目前，“渝新欧”一个星期发一趟挂40-50个集装箱的班列。到明年，就会发展到每天1个班列；2013年，会形成每天两个班列；2015年前后，会形成每天至少3个班列往欧洲发货。
有火车开往欧洲，就有火车从欧洲开回来。现在，大量欧洲运到中国内陆的货物，都是通过远洋轮船运到中国沿海再转到内地。今后，欧洲运往中国内陆的货可以分一部分通过“渝新欧”运到重庆，再由重庆分发到其他内陆地区。
“这是一个巨大的物流蛋糕。”市物流办有关负责人介绍，重庆正在与“渝新欧”铁路经过的五国六方协商成立一个合资公司，协调“渝新欧”的运输事宜。从今年9月起，每半年由沿线各国轮流召开联席会议，以便进一步加强沿线各国国际铁路联运的沟通与合作。
不仅仅是“渝新欧”，在打通国际物流大通道方面，重庆还在积极开辟另外两条战线：一条是通过长江连接太平洋；另一条是沿渝黔铁路，由瑞丽出境，经缅甸连接印度洋。与“渝新欧”一起，真正构建“一江两翼三洋”国际大通道。
