遇难的中国学员邱裕和美籍飞行教员Norris
“I don't mind as long as they fixed it.It might be the only one available.”（只要他们把它修好，我不介意，因为它可能是唯一能用的）
教员Norris在起飞前95分钟，拒绝了邱裕要求更换飞机的请求。
美国中部时间7月28日下午2点40分，中国学员邱裕驾驶编号为N456AG的飞机，从丹顿机场起飞，计划完成他考试前的最后一次飞行训练。
80多分钟后，飞机坠毁在了达拉斯东北约70英里的盖恩斯维尔机场附近。
坠毁的N456AG已基本解体
无法点开的未读消息
坠毁的N456AG尾翼扎进地面，像一把折断的刀，斜插在旷野中。机体碎片四散在周围，引发的起火，烧黑了下面的草地。
当日下午4时许，德克萨斯州盖恩斯维尔市的一位路人，目击了这架飞机的坠毁现场。
两名机组人员都未能幸免。来自广东的中国学员邱裕当场死亡，他14个月前从北京航空航天大学转来，是中国南方航空公司的委托培养生。同机的美籍女教员Norris，在被送往帕克兰医院后不久被宣布不治身亡。
当天的飞行训练计划从下午2点40分开始，从丹顿机场起飞，原定于下午4点降落在达拉斯东北约70英里的盖恩斯维尔机场。但就在降落前的几分钟，一切戛然而止。
噩耗传来，50公里外的丹顿航校宿舍楼里，邱裕的室友呆坐在客厅沙发上，直勾勾地盯着天花板。而远在中国的女友，在微博上用“崩溃了”表达自己的悲伤。
这是邱裕考试前的最后一次试飞。他所在的丹顿航校，是中国南方航空公司的合作航空学校之一。作为南方航空公司的委托培养学生，按照“2+2”计划，邱裕在北京航空航天大学读完本科前两年后，被派往美国培训两年，通过资格考试后，即可成为一名飞行员。
邱裕女友随后登录他的微信，结果在邱裕和教员Norris的微信对话框中发现，事发前，他曾对飞机的安全性提出质疑。
“I don't mind as long as they fixed it.It might be the only one available.”（只要他们把它修好，我不介意，因为它可能是唯一能用的）
这是教员Norris在起飞前95分钟对邱裕的回复，也成为一条再也无法被邱裕点开的未读消息。
坠毁时的飞行路线示意图
三个月报修了10次
起飞前，邱裕对飞机安全问题提出质疑，要求更换飞机的请求，被拒绝了。
据同在USAG航校丹顿校区的同学介绍，拒绝的原因很可能和近期学校要求提高航校总体月飞行小时数有关，如果签派方面允许学员随意取消航班，那么很有可能导致总体月飞行小时数不足。在这种情况下，签派会要求学员能飞尽量就飞。
根据USAG内网的故障报告，从4月26日至今的三个月的时间里，坠毁的N456AG共报修10次，其中起落架出现4次无法缩回的故障，左引擎出现3次熄火故障1次转数无法稳定问题，右支撑出现2次问题以及仪表1次问题。
而这架飞机最近一次的报修记录显示，“N456AG因为两个原因被标记为需要维修。当执行触地复飞中，将起落架手柄置于上升档位时，起落架没有缩回。且发动机工作不正常，我们在滑行道上重新点火了”。
深一度注意到，这次保修的提出人正是遇难女教员Norris。
据了解，目前在USAG考商用飞行执照的同学大概有30-40人，航站运行时间是早上6点至凌晨2点，而商照学员一般早上6点至晚上11点都在进行飞行任务。一节课的飞行时间会达到3个小时，发动机运转2.4小时左右，中途休息时间很短，视排班而定。
“早晨拥挤在这里的几十个学员高频率使用飞机，从早飞到晚，很快就能变成故障百出的旧飞机。”一名中国学员向深一度如此表达他的担心。
坠毁的N456AG属于Piper PA-34-200机型，这是在USAG商照训练中双发飞机的唯一机型。据丹顿航校内网显示，该型号飞机原登记数量为11架，事发后为10架，坠毁飞机已不在列表中。飞机数据每小时更新，截至当地时间30日下午1点，可用飞机仅有三架。作为塞尼卡飞机一代产品，从1969年10月可靠机型的首飞、1971年9月生产型的交付使用，至今已经有50年的光景。
N456AG生产于1973年，坠毁前机龄达46年。
从4月26日到最后坠毁，N456AG有多达10次报修记录
没有报修权利的学员
在学员当中，25岁的女教员 Norris受到很高评价：温柔、耐心、对学员很nice。她出身飞行世家，2018年11月份开始担任飞行教员至今。此前的工作是英语教师，大学所修专业为生物学和西班牙语。
按照规章制度，每次起飞前，航校维修处会检查一遍飞机，一切无误后会放行，之后飞机才会下发给签派，再由签派发放给教员和学员，最后执行飞行任务。
飞机维修过程和学员是分开的，学员接触不到维修人员和检修现场。只有航校教员有权利报告飞行故障。
多位学员向深一度证实，航校并不会理睬学员的问题报备。曾经有学员反映飞机存在无线电失效故障，无法联系塔台，但是在报备后，同一架飞机并没有做出任何修理，便给了下一个学员使用。
而只有航校教员报备故障，学校才会把飞机暂停使用，并让维修人员进行检测。
美国USAG航校共设有三个校区，其中有两个校区专门提供给中国学员，在邱裕所在的丹顿校区共有200多名学员，其中国际生有40-50人。
据悉，目前负责当天N456AG飞机状况的检修人员正在接受美国有关部门调查。
邱裕的一名不愿具名的同学在接受深一度采访时表示，事发后他曾联系邱裕的前教员Filios，后者表示：“如果他们（校方）去责怪其他人，而不是检讨他们自身的问题，那我会写一篇回忆文章击垮他们。目前没有人责怪是霍华德（邱裕的英文名）的问题，我绝不能忍受别人责怪他。”
美国USAG航校丹顿校区教员和学员合影，后面是学员训练使用的PA-34-200机型
中国学员暂停飞行训练
对于此次坠机事故，USAG航校官方公告中表示，“我们正在协助国家运输安全委员会（NTSB），联邦航空局（FAA）与地方当局调查此次事件。在接下来的一整个礼拜里，我们将在学校内设立申诉顾问，协助我们的员工和学员。我们对这次事件深感悲伤。”
据业内人士估计，这种调查持续时间通常会比较长，初步报告需要四五个月，系统报告可能需要一到两年。
美国调查官威廉姆斯（Williams）接受媒体采访时表示，调查的事实收集部分正在进行中，调查人员将查看飞行员的记录、天气、飞机和维修程序等线索。
事故发生后，中国南航暂时叫停了中国学员在该航校的全部飞行训练。据了解，派往USAG进行学员进修的国内航空公司并非只有南航一家，还包括天航、海航、东航等，但南航的委派学生人数最多，占航校学员总人数的40%左右。
在坠机事故发生后的航校内部会议上，一名中国学员与校方就飞机失事原因以及安全问题发生冲突后，决定放弃之后的飞行训练回国。目前已向委派自己的航空公司提出申请。
据学员称，USAG航校在校内会议上还表示，希望其他人不要受到该起事件的影响，第二天清晨六点继续进行原有安排训练。即使在坠机当晚，仍然有国际班的其它国家的学员在进行飞行任务。
多位学员还向深一度反映，入学前他们被要求和USAG签署免责协议。这份冗长晦涩的免责条款，其中内容包括：“本人理解，如本人因USAG的过失，导致本人受伤或死亡，本人、本人之遗产及本人家属均不得向USAG提起诉讼要求损害赔偿。如果本人受伤，无权获得任何赔偿金。本人进一步理解和同意，在本人死亡情况下，USAG向本人遗产或家属支付的唯一款项为10万美元。”
邱裕是家中独子，他的父母是聋哑人，妈妈开理发店，爸爸做木工，靠手艺过安安稳稳的日子，儿子是他们的骄傲。从小邱裕就懂得体贴父母、刻苦学习，他是村里唯一考上名校的高材生。今年3月27日，邱裕发了一条打卡丹顿培训425天的微博，在微博评论区回复友人还有三个月左右就可以回国。
起飞之前，邱裕的一位朋友还在校车里和他说话，“我问他干嘛去，他说他去飞，最后一班飞完就考试了。”那天天气很好，他飞走了就没再飞回来。
采写/马明仁 马卿 张轩豪 赖宇 郭诗语 凌雅娴 焦佳星
