重庆频道消息 城开高速地处秦巴山区，是重庆市在建单条长度最长、工程量最大、建设难度最大的高速公路。
要建设这样一条高速公路，如何通过创新、坚韧和勇敢来攻克建设过程中的一个个难题？让我们一起走近城开高速的建设者们。
澎溪河里
“蛙人”作业立下头功
按照城开高速施工设计走向，在开州境内将要建成一座长达1176.5米的分离式、双幅特大桥，横跨澎溪河。澎溪河为长江一级支流，终年随长江一并起起落落，对环环相扣的每一步施工谋划部署都产生重要影响。建设一座夹在主桥左右线间的钢栈桥，为主桥施工服务的同时，也能成为标段内纵向贯通的枢纽。
38岁的田勇是以“蛙人”的身份出现在澎溪河钢栈桥施工现场。他已经有20年的潜水经验，多次执行过长江上游多座大桥的水下作业任务。从2018年10月开始，他和另外6名潜水员、5名护工组成3个深水作业班组，在澎溪河展开深水作业。
水下的世界有多精彩，只有勇敢坚韧的“蛙人”知道。每一次潜水作业准备过程中，田勇都要事先检查自己及同伴的潜水服、送气管、信号绳等装备，是否完好无损。在众人的叮嘱声中，他会习惯性的向岸上人潇洒的回敬“OK”的手势，继而慢慢潜入水下，开启一场惊心动魄的水底作业。
与水赛跑，根据动态变化及时调整施工计划部署，高效完成既定任务，承建大桥施工的四川路桥集团城开高速C2标项目部，将早日建成钢栈桥作为打开全线施工局面的“先手棋”。针对水下作业难度大、任务重、精度要求高，误差必须控制在5毫米之内的实际情况，项目部高度负责，以人为本，组织技术骨干通过水下测量、现场定制构件，为田勇等人水下作业最大程度规避风险隐患。
转入到栈桥支墩、立柱平行联接工序时，已是2019年元月上旬。最低气温只有2摄氏度左右，河水冰冷彻骨，田勇和同伴徒手作业，咬牙坚持，直至圆满完成任务。
在前后两个多月时间内，田勇和同伴们完成了530多组、重达200多吨的构件水下栓接、安装，为确保钢栈桥顺利合龙、推动主桥桩基主墩施工立下头功。
众志成城
高效推进工程建设
为确保项目全过程、全方位、全领域得到正确决策、快速推进，重庆市交通局、高速集团抽调精兵强将，组成重庆高速工程顾问有限公司，分设两个指挥部进行靠前指挥，现场解决难题、全面加强组织管理，并根据工程轻重缓解，分阶段开工、分层次推进，形成步步为营、环环相扣的施工格局。
在顾问公司城开高速指挥管理团队里，有几位老同志都是长期在重庆高速公路建设一线身经百战、历险无数的干将。可是，在他们的职业生涯中，几乎没有一条山岭重丘区的高速公路，像城开路这样具有集中连片式的陡崖绝壁，有着层出不穷的极端施工难题。
副总经理佘健是一名工学博士，也是重庆市劳模和五一劳动奖章获得者。当过重庆交通大学老师的他是一名学术型、“全能型”基层领导干部。面对一项项技术难题，他总是勇挑重担，问题不解决不撒手，影响带动着一大批年轻骨干在任务锤炼中脱颖而出。
从热血青年到稳健中年，这很可能是这些筑路老兵们的最后一战。可每念及此，他们都告诫自已必须以最昂扬的精神状态、最严谨的职业操守投入其中，去完成最漂亮、最神圣的一份答卷。
“城开高速承载着城口革命老区打赢脱贫攻坚战、推动川陕渝三省市进一步深度融合发展梦想的重任，这条民心路、致富路，我们一定要修好！”这是这群城开高速建设者们的共同心声。
