国际铁路联运
越南班列，是“陆海新通道”国际铁路联运的一条新路，从沙坪坝区团结村中心站发出，途经广西南宁，再由凭祥口岸出境，直达越南河内。
班列的运营公司——渝新欧（重庆）物流有限公司的统计数据显示，从2018年3月开始开行的越南班列，在9个月时间里共开行了55班次，其中去程6班，回程49班。
虽然才过完农历新年，可余春已每天忙得不可开交，他的办公桌上，堆满了各式各样的单据，而手边的电话还在不停地响着。
“我们就这样聊吧，如果电话来了，你只能等等我。”余春歉意地笑笑。
80后的余春是一名物流业务员，回想起自己一年前的工作，他用了“轻松”一词来形容，可扭头看看自己现在正在使用的电脑，他说，变化来得猝不及防。
这个变化是一组精确的数据，2018年上半年，每个月接单40余个集装箱，到今年2月，数量已增加到了每周40余个集装箱。
这些余春经手的集装箱，全部属于一趟火车，它就是越南班列。
越南班列
让重庆成为经济贸易转口枢纽
“下南洋”自明朝起风靡东南沿海，“海上丝绸之路”更是在宋元时期便鼎盛之极。中国与南洋之间的联系也越来越紧密。
于去年初开通的越南国际班列，已深入中南半岛腹地。
指着自己正在整理的订单，余春说，如今在越南，各个大公司都已知道一个地名，那就是“重庆”。
“重庆对于他们来说，并不只是一个终点，而是一个自此达四海的重要枢纽。”余春说，各种各样的农产品和水果的终点是重庆，但它们只占到了这趟班列货物的极小部分，更为巨大的货物量，是包括显示器、电子元器件等在内的电子设备，而对它们来说，重庆是通向世界的那个圆心。
并不只余春有这样的感受，渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹说，“越南班列的开通丰富了国际多式联运运输方式，实现了向北连接丝绸之路经济带与向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊的无缝连接。深入中南半岛内陆，将加快重庆与越南乃至中南半岛的双边贸易和文化交流，使重庆成为经济贸易转口枢纽。”
漆丹说，目前，渝新欧（重庆）物流有限公司通过与越南铁路的紧密合作，已实现通过铁路“欧洲-重庆-东南亚”全程供应链“一站式”贯通。
计划2021年
开通重庆到万象国际铁路货运班列
通过越南班列，货物从重庆出发，经广西北部湾抵达新加坡等东盟国家，比经东部地区出海的传统线路节约10天左右，漆丹说，随着越南班列的成熟，在现有大量货源的支撑下，渝新欧（重庆）物流有限公司将择机在越南等地区建立新的分拨中心、办事处及海外集结仓。
同时，在保障主线路班列运行的同时，渝新欧（重庆）物流有限公司还将根据市场需求大力开拓新线路，扩大从重庆出发，多点扩散的运输网络，未来将与泛亚铁路网络衔接，形成高效联通中南半岛的南向国际铁路联运网络。
“从线段到网络，从联通欧亚到辐射全球，‘陆海新通道’将增强世界各国间的互联互通，为‘一带一路’拓展出新的空间。”漆丹说。
而随着2021年中老铁路的开通，届时还将计划开通重庆-云南-万象国际铁路货运班列，为重庆开展国际贸易提供另一条物流通道，使重庆与中南半岛的贸易往来更加便利。
