重庆频道消息 一声嘶哑的“口哨”，上客；再一声，起锚、发动；第三声，伴随着柴油机的轰鸣，船尾卷起一股翻腾的水流，掉头向着对岸缓缓地驶去……这是多年前，重庆轮渡码头每天都重复发生的场景，如今成了老重庆人心头的一抹回忆。回忆的名字，叫做“过河船”。一座座跨江大桥的建成，繁忙而缓慢的渡口，远离大家的视线，甚至新一辈人，只知有桥、不知有渡。
一切似乎都遵循着“轮回”的规律。现在，重庆旅游异军突起，轮渡作为“最重庆”的标志之一，借着旅游的东风看到了新生的曙光。1月12日，最经典的轮渡线路朝天门-弹子石恢复开航，重新进入大家的视线。也许，穿过江心的已不是船，而是这座城市的丝丝情怀。
【记忆】
渝中区朝天门交运二码头的渡口趸船上，售票员接过10元钱，递给老莫和老伴两张花花绿绿的门票，门票上印着半个多世纪前，朝天门码头迎来送往的场景，土黄色的美术字写着“重庆轮渡老码头”的字样，一行“山水风情之旅”的标注，清晰地讲出了轮渡在今天的定位。
“我算不得和轮渡最有感情的一拨人。”67岁的老莫说，他住在沙坪坝，和老江北、老渝中、老弹子石指着过河航线生活的居民比起来，他算不得常客。但堂哥住在南岸区弹子石，两兄弟感情很好，他几乎每周都要到弹子石看哥哥，一来二去，也就在这条线路上坐出了感情。
星期一，是工作日，和老莫一样有闲的并不是多数，趸船上只有稀稀落落几名乘客。但老莫口中的老故事，却勾起了船长李先春的话匣子。
李先春是过河轮渡的船长之一，拿他的话说生在一个“轮渡世家”，父亲曾是船上的机修工人，家里父辈和兄弟姊妹一共有7人在客轮公司工作，他已和“过河船”打了半辈子交道。
“以前这里可不是门可罗雀的样子。”李先春说，20多年前朝天门通往弹子石的轮渡，高峰期每一班要装几百人，仅上、下客，就各需要半个小时时间。客人们经常在船上挤作一团，拥挤程度一点不比现在最热的轨道交通逊色。
“过河船还是小孩们的乐园。”今年38岁的李女士带着8岁的儿子，也来凑了热闹。
李女士是在弹子石土生土长的老重庆，小时候，她最盼望的事情，就是跟着母亲坐轮渡去解放碑。一路上，她可以踏着石板路一路跑跳。在码头上，母亲经常会特许她买两块凉拌藕片或糍粑块。在那个物质匮乏的年代，对她无疑是最大的诱惑。
“现在的孩子们生活好了，很难获得这种最简单的快乐。”
【斜江】
说起轮渡，重庆文史专家肖能铸兴致盎然，上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。重庆仅过江航线就有19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。每天轮渡从早上5点多就开航，几分钟一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。
“遇到发大水，起大雾，很多单位都要歇菜。”肖能铸说，自他有记忆以来，轮渡几乎是重庆城的交通命脉之一。轮渡停航，就意味着有学生不能到校上课，职工不能准时上班。
那时的轮渡，就好比公交车，唯一的区别就是两点一线，通常“过河船”不设中间经停的站点。
“朝天门的趸船码头，还是一个异类。”肖能铸说，储奇门的过河到哪、望龙门又能到哪，是那时重庆人必须知道的常识。但每个水码头，都只有一个目的地，唯独朝天门例外。在朝天门码头，有着到野猫溪和弹子石两条线路，野猫溪叫“横江”、弹子石叫“斜江”。乘船时，船票上会标明，却没有人专门引导，坐错船的大有人在。
肖能铸回忆，上世纪70年代他送了侄女一个口哨，在乘坐轮渡时，侄女调皮吹了一声，结果大家误以为是上船的哨声，趸船上所有人都提前上了船，却因为迟迟未开船，和船长大吵了一架。“侄女那时6岁，今年已经40多岁，这个故事，家里摆了几十年。”
【重生】
“因为它是最经典、最重庆的线路之一。”市客轮总公司相关负责人告诉记者，朝天门到弹子石的线路，是1938年客轮公司成立以来便开通的航线之一，承载了很多重庆市民的回忆和感情。
大约在2011年左右，该航线停航，仅保留了朝天门到野猫溪的航线。但近年来随着弹子石老街开街、南滨路旅游资源日渐丰富等原因，加上长江航道疏浚施工影响。今年1月12日起，朝天门至弹子石码头轮渡航线正式恢复开航，往返轮渡均经停江北嘴码头再至目的地，每天往返10班轮渡。
“作为旅游线路，轮渡或许能找到新的存在方式。”负责人说，在江心看两江四岸的景致，用最重庆的方式出行，说不定会是下一波旅行潮流。今年春节长假，重庆将会迎来一波旅游高峰，轮渡日载客量，也许会突破10000人次。就在本月内，朝天门至大竹林的轮渡航线也将开通。
轮渡，或许真会用不一样的方式，重生！
