数据显示，今年以来截至9月10日，重庆铁路到发货物总量5084万吨，同比增长12.3%。

　　成都局集团公司称，目前，重庆已形成了8条货运干线确保大宗货物运输顺畅。即南北方向客货共线干线3条：兰渝、襄渝、川黔线，东西方向客货共线干线5条：达万、遂渝、万凉、渝怀、成渝线。同时，还加快了团结村站、鱼嘴站、小南垭站等铁路货场建设，积极筹建国际化、集装化、信息化的铁路物流港，打造集仓储、配送等功能为一体的全程物流链条。

　　对于重庆市大宗货物特别是电煤运输，成都局集团公司始终坚持计划、配空、装车、挂运“四优先”原则，对管内煤、电双方签订的中长期合同电煤运输需求，优先安排运力，积极提升各个作业环节效率，确保了电煤优先接入、快速输送。

　　“未来还将加快重庆铁路货运布局建设。”成都局集团公司称，至2030年，规划形成“1+2+12”的枢纽三级铁路物流网络体系，逐步形成全国性一级物流基地1个（改扩建团结村）；区域性二级铁路物流基地2个（新建小南垭、鱼嘴站），地区性三级物流基地12个（既有唐家沱、黄磏、磨心坡、伏牛溪、洛碛站，也有改扩建白市驿和新建木耳、龙盛、南彭、土场、东港、双福站）。规划黄茅坪为汽车专业物流基地，重庆东、重庆西、重庆北等动车所（存车场）预留办理高铁快运作业条件。届时，重庆铁路货运能力可达到9100万吨以上，将更好地推动重庆经济高质量发展。

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　　铁路货运量快速增长的背后

　　本报记者 杨永芹

　　今年以来，截至9月10日，重庆铁路到发货物总量达5084万吨，同比增长12.3%。

　　铁路货运量快速增长，得益于重庆深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展，打通了内陆国际物流枢纽大通道，推动重庆加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局。

　　中欧班列（重庆），已形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络，可分拨至11个国家、30多个城市，到德国杜伊斯堡的时间较海运节约20多天。

　　南向通道，构建起重庆至东盟的多式联运通道，实现西南地区货物向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流互通。通过该通道，重庆至东盟主要港口运输时间为7到10天，相比传统模式提前20天左右。

　　沿江班列，解决了长江翻坝困扰，与中欧班列（重庆）、南向通道等国际物流通道有机衔接，形成一条国际物流新通道。以重庆至宁波沿江铁海联运班列为例，班列从团结村火车站始发，约57小时后就可抵达宁波北仑港，货物再通过海运抵达世界各地。该通道比传统水运班轮至少节约12天。

　　这几条内陆国际物流枢纽大通道，极大地推进了重庆货运业发展。今年以来，截至9月10日，中欧班列（重庆）开行738列，同比增长69%。南向班列共计开行134列，同比增长27倍。沿江班列（重庆）开行116列，开行频率3列/周。今年以来，中国铁路成都局集团公司为南向通道和沿江班列共优惠运费2400多万元。

　　借助区位优势，万州港、鱼嘴站果园港已成为长江经济带重要物流节点，成为铁水联运路网大通道。目前，成都局集团公司全力打造了“成都至万州”、“攀枝花至万州”等班列，以及“成都至鱼嘴（果园港）”、“小寨坝至鱼嘴（果园港）”等班列。同时，还开通了重庆到西北、华东、华北等地的氧化铝、汽配、纸品等定制化快速货物列车。