郑万铁路内，两台三臂凿岩台车正在施工。

重庆频道消息 东环线开通后，乘客在T3A航站楼下了飞机便可换乘火车、地铁，非常便捷，未来的重庆将建形成环形放射状大型铁路枢纽。昨天，记者从成都局集团公司获悉，最快2021年，市民有望在下飞机后乘坐高铁出行，届时，机场、轨道、铁路将实现无缝换乘，极大地方便市民出行。

T3A航站楼设城际铁路站

“这里将与轨道10号线、T3A航站楼等实现无缝换乘。”中铁设计二院、江北机场站工程项目负责人欧眉称，东环线设有机场支线。机场支线在T3A航站楼综合交通枢纽建有城际铁路江北机场站，即负2层至负4层。负2层为江北机场站与轨道10号线共用的换乘大厅，4号出入口就是连接城际铁路江北机场站的售票大厅。

昨天，记者在换乘大厅看到，在T3A航站楼综合交通枢纽负2层——轨道交通10号线换乘大厅看到，4号出入口已清楚标识出是通向城际铁路的换乘通道。

据介绍，在建的东环线沿线站点可与轨道交通、地面公交等交通方式实现换乘。建成通车后，乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟。

城际铁路机场段或明年贯通

昨天，记者来到机场支线下穿江北机场隧道，看见该工程目前正在进行暗挖隧道阶段。

预计2019年可以实现城际铁路机场段的贯通。据了解，机场支线只是东环线的重要组成部分。

成都局集团公司计统处相关负责人表示，东环线包含东环线正线、机场支线和黄茅坪支线，基本位于重庆市主城区范围。

据成都局集团公司计统处相关负责人表示，“十二五”以来，重庆市铁路先后建成了襄渝复线、渝利铁路、遂渝二线、宜万铁路、渝涪二线、南涪铁路等一批干支线铁路，重庆铁路共完成铁路基建投资812亿元。截至目前，境内铁路营业里程已达2329公里，其中高铁里程达到492公里。

为加快350公里/小时的高速出渝通道规划建设，目前，成铁局已加快实施渝昆高铁建设，与华北、西北地区衔接，全面构建贯通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客运主通道。

与此同时，还利用重庆既有铁路富余能力公交化模式开行市郊列车，开展达万城际、高兴至涪陵、重庆至贵阳客运专线、攀枝花至黔江等铁路规划建设，进一步提升铁通达性和铁路网覆盖率。

将加快改造重庆站

据了解，预计至2020年，重庆市境内铁路路网密度达到289公里/万平方公里，复线率达到78%，干线铁路电气化率达到100%。届时，通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成，形成至周边省会城市1~4小时、至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈，为我市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。

“我们将构建点线协调，从客运、货运布局上来完善综合交通枢纽。”相关负责人介绍，未来重庆枢纽将新增西渝、厦渝、渝昆、沿江高铁的引入，以及重庆合川、潼南等成渝地区城际铁路，最终形成环形放射状大型铁路枢纽。

至2020年，完成重庆西站、重庆北站、沙坪坝站改造工程，加快重庆站改造和重庆东站建设，形成以重庆西、重庆北、重庆站为主要客站，沙坪坝站为辅助的客运格局。枢纽日均旅客发送能力达35万人以上。至2030年，规划逐步形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东站“四主”客运站布局。

根据国家发改委《中长期铁路网规划》， “十三五”续建铁路项目9个，分别是三江至南川铁路扩能改造、重庆至万州铁路、渝贵铁路、黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万铁路、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站，境内新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元；拟新开工建设项目5个，分别为渝昆铁路、重庆至黔江铁路、渝西客专、重庆东至万州城际、成渝铁路扩能改造，境内新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。

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郑万铁路2022年底建成

重庆到郑州只需4小时

昨天，记者从成都局集团公司获悉，目前，郑州至万州铁路重庆段（以下简称郑万铁路重庆段）、亚洲高铁之最长隧道——小三峡隧道正洞开挖施工正在紧张进行，施工进度平均每天约30米。截至目前，小三峡隧道正洞开挖6000多米，已完成工程量的31.2%。

郑万铁路重庆段位于重庆市境内，全长184km，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区，共设4个车站，其中既有车站1个：万州北站，新建车站3个：巫山站、奉节站、云阳站。设计时速350公里。该工程自2016年12月开工建设，计划2022年底建成。郑万铁路与渝万铁路相接，形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。成都局集团公司相关负责人表示，届时郑万高铁通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京为8小时。