昨天上午，一列和谐号CRH3C型动车组驶入重庆西动车所，标志着这个位于九龙坡与大渡口交界处的动车“新家”正式投入使用。
和汽车一样，动车同样也需要定期进行检修保养。在重庆西动车所启用之际，重庆晨报记者来到该所，了解动车组进行“1级修”的全过程。
    “兔子头”到家，先“接风洗尘”
    动车所即动车运用所，是专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业，属于铁路车辆检修基地的一种类型。动车组的检修是分等级的，一般来说，动车所是负责1、2级修以及专项修等。动车1级检修就是日常进行的常规检修，类似于人们进医院的全身体检、或是汽车的周期性保养。
    “动车的运行时间一般都是白天，只有运行结束后才会回到动车所。”重庆西动车所1级修工长向阳告诉记者，作为1级修的检修人员，他们上班的时间基本上处在夜间。一组4名成员，一夜要完成4组动车组的检修。
    此次驶入重庆西动车所的首列CRH3C型动车组，被不少网友称之为“兔子头”动车。向阳详细介绍了检修的整个流程。“当它被开到动车所之后，并不会立即进入检修线，而是先被送去洗车线。”司机接到进入洗车场的指令后，将车开入洗车线，通过自动化的洗车装置，为动车组“接风洗尘”。
    随后，工作人员会对动车内的垃圾进行回收，减轻车体重量后，驶入检修库。
    无电检查：对重点装置进行检查
    重庆西动车所现有检修线8条，可同时检修16组标准动车组，最大可担当每天96组标准动车组的检修任务，满足100余组动车组的停放检修任务，是现有重庆北动车所检修能力的两倍。
    “兔子头”来到检修线后，检修人员首先会对车库顶的接触网进行断电，随后便会进入动车组车底下的地沟，对磨耗件、大部件进行检查。
    轮对和闸片是车底检查的两个主要方面。轮对就是火车与钢轨接触的车轮，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成。如同汽车轮胎会磨耗、缝隙卡石子一样，轮对同样会存在被异物卡住、磨耗损伤的状况。闸片则相当于汽车的刹车片，检修人员会对它的状态进行测量，当磨损达到限度，就会对其进行更换。
    目前，动车组运行的轨道包括无砟和有砟两种，其中有砟轨道的道床为碎石头，当动车组从有砟轨道上通过时，因为速度较快偶尔会发生石头飞溅击打车底的情况。所以对于车底进行检查，是保障动车组正常运行的一个重要工作。
    车底检查的同时，检修人员同时也会对车顶进行检查，此外还会对动车组的车体进行检查。
    有电检查：对动车组功能做检测
    无电检查结束后，检修人员便会撤离动车组，待接触网恢复供电后，再次来到现场，一位检修人员进入驾驶室化身为司机，升起受电弓，进入有电检查状态。“这一部分检查，主要是对动车组的功能进行检测，通过与司机进行联动，从而完成检查。”
    向阳介绍，有电检查的内容主要都在车内，比如空调是否能够正常运作，让司机进行播音，看看各个车厢是否能够收音。
    在采访的过程中，旁边另一辆动车组的检修人员来到我们身旁，示意我们捂住耳朵——原来，那辆动车将进行鸣笛检测。两声鸣笛过后，向阳告诉记者，这也是有电检查的一部分，此外还包括前灯、雨刷、制动系统的检测。
    在每条检修线上，旁边还会有一块屏幕，用来展示动车组检修作业的流程。如果有故障，在相关检修点上就会用红色进行标注，故障排除后便会显示为绿色。
    向阳说，动车组还将进行质检获取总体评价，此后根据情况安排出库。
    摄像电筒是检修员的得力助手
    夜间虽然有照明，但检修人员在进行车底检修时，都会使用一个特殊的手电筒——摄像电筒。
    这种摄像电筒跟一般手电筒大小，通体黑色，握持面有一个显示屏，头部有两个灯泡及一个摄像头，显示屏所反映的画面，便由摄像头呈现。
    “除了照明，它还能够进行录像、录音、拍照。”向阳说，检修人员在进行检修时不能携带手机，需要使用摄像电筒进行全程摄录，在检修完成后，视频文件会从摄像电筒中导出，并由其他工作人员进行查看，确认检修人员完成了所有检修工作。如果检修人员遇到疑难杂症，也可以通过摄像电筒，完成对现场情况的拍摄，以便后方人员了解情况。
    运行48小时或5000公里需1级修
    重庆西动车运用所所长岳正军告诉记者，按照中国铁路总公司的规定，动车组每运行48小时或5000公里，就要进行一次1级修，整备时间一般为4个小时。其中检修时间150分钟，其余时间为洗车、整备等作业时间。“1级修属于预防性检修，比如对车底检修，就是为了防止石子造成的击打伤，对车辆控制网络先修，就是确保动车组的‘大脑’能够正常运转。”
    一般而言，高铁动车组一天要跑2000公里到3000公里左右，所以基本上隔天就要进行一次1级修。通过高频次的检修，确保运行安全。
    目前，重庆西动车所配有检修人员162人，后期会根据车组的增加而增配。未来，随着动车组的配属增量，预留的4条检修线和12条存车线经扩能建成投产后，重庆西动车所的检修能力将提升至同时检修24组动车组，满足150余组动车组的停放检修任务。本报记者 王梓涵
    重庆高铁形成双枢纽功能布局
    据重庆市交委介绍，此次投入使用的重庆西动车运用所，是由市交委协调中国铁路成都局集团公司、中铁八局集团有限公司等单位，于2016年12月开工建设，历时18个月建成。重庆西动车所与重庆西站相连接，全所占地950亩，是渝贵铁路重庆枢纽工程的重要组成部分。
    重庆西动车所的启用，将形成重庆西、重庆北双枢纽功能的格局，对进一步扩大重庆动车开行规模，增强高铁辐射功能，促进区域经济发展都具有重大意义。