“云端航母”已见雏形

　　6月20日，记者在现场看到，巫山机场建设进入了紧张有序的攻坚阶段。航站楼周边多台塔吊旋转着吊臂，数十位工人正在高空用钢杆“编织”航站楼的顶盖。整个机场的雏形，已基本显现。

　　巫山机场属4C级支线机场，按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降3333架次进行本期设计建设。

　　2015年10月破土动工的巫山机场建设项目被列为重庆市重点工程，将新建1条长2600米、宽45米的跑道，1条长165米、宽18米的垂直联络道，5个机位的停机坪；3500平方米的航站楼；1座塔台和700平方米的航管楼；通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。

　　重庆机场集团巫山机场建设指挥部常务副指挥长张金明介绍，截至目前，机场主体工程累计完成土石方回填2000万余立方米；填筑体碾压面积达650万平方米，填筑体强夯面积超500万平方米；飞行区全场大部分区域已达到设计标高；正进行道面、围场路基层和混凝土铺筑，消防和助航灯光管线埋设，围界基础浇筑，航站区房屋排管安装。

　　巫山机场明年建成投用后，有望开通到重庆主城、山东烟台等地的航线，有效解决库区交通畅达问题。从重庆主城坐飞机1小时便可到达巫山。

　　重庆目前海拔最高民用机场

　　巫山机场海拔高度达到了1771.48米，是目前重庆海拔最高的民用机场。这座位于大山之巅的机场，建设过程中克服了哪些难题？

　　“前期遇到的最大障碍就是土石方开挖和回填工程。”现场施工管理人员介绍，作为渝东北典型的高填方机场，巫山机场填筑体最高处达100余米，整个拟建场地相对高差约227.25米，道槽区最大填高达50米，施工过程中需处理的溶洞多达40处，施工难度极大。加上机场位于三峡库区，为了避免破坏生态环境，整个施工过程必须小心翼翼，这给工程提出了更高的施工要求。

　　据介绍，机场建设时间紧、任务重，在土石方作业最忙时每天有近2000人和800多台机具昼夜施工，土石方运输车辆川流不息。目前，施工现场每天有700多名工人和技术管理人员在加班加点，推动各项工程建设。

　　为了高效办公，推进机场建设，巫山机场建设指挥部和施工单位都驻扎在施工现场。

　　“因为海拔高度达到了1771.48米，机场交通配套设施还在建设，生活必需用品要到38公里外的县城购买，这对施工人员工作和生活都是极大的考验。”张金明说，山上信号塔还没有建好的时候，站在地势稍高的地方才能接收到微弱信号，为此，施工现场每天都会安排人员当“通讯员”，轮流蹲守在信号断断续续的小山丘上，用手机接收工作通知和文件。

　　可近距离欣赏三峡风光

　　站在巫山机场远眺，南侧便是瞿塘峡，东北侧是巫峡。巫山机场建成投用后，旅客可在这里俯瞰一江碧水向东流。巫山机场也由此成为目前国内机场中，唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。

　　“后期，机场的边坡也将全部植草绿化。”指着巫山机场的高边坡，重庆机场集团巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长廖浩波说，自己虽然不是巫山人，但他非常清楚巫山机场建设的重要性，尤其理解巫山人民对修建机场的期盼，“我们正在确保质量的前提下夜以继日抢抓工期，争取早日建成巫山机场。”