作为火车司机的他，负责将这列车开到广元西，并交接到兰州铁路局司机手上。

　　在广元西休息6小时后，周智勇又将回渝的中欧班列（重庆）接回兴隆场。

　　周智勇说，自己从大学毕业后，就和中欧班列（重庆）打交道，也是随着中欧班列（重庆）成长起来的。

　　运输笔记本 “倒逼”中欧班列（重庆）诞生

　　全球每三台笔记本电脑中，就有一台来自重庆。重庆早已成为全世界最大的笔记本电脑生产基地。

　　2010年，多家跨国笔记本电脑企业在重庆布局。但不沿边、不靠海的重庆，怎样才能打通一条通往欧洲的便捷之路，使得重庆生产的笔记本电脑第一时间抢占欧洲市场呢？打通一条通往欧洲的国际铁路大通道，迫在眉睫。

　　渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹回忆，“2010年，重庆市政府开始联合原铁道部和海关总署，与沿线6个国家的铁路公司和海关进行多轮商谈，经过艰苦努力，促成了亚欧大陆桥南线—中欧班列（重庆）的开通。”

　　2011年，在市政府和国家相关部门的努力推动下，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国海关签署“一卡通”协议，推行“一次报关、一次查验、一次放行”的内陆直通式通关模式，这直接促使中欧班列（重庆）第一班列车发出。

　　2011年1月28日，中欧班列（重庆）开出第一班列车。这条始发重庆，经新疆阿拉山口出境，过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达终点德国杜伊斯堡的国际铁路联运大通道，全长11000多公里，全程需12日至15日，较海运节约30天左右，而运费仅为航空的五分之一。

　　与此同时，重庆被纳入中欧安全智能贸易航线试点，中欧班列（重庆）得以开通“五定班列”（定线路、定站点、定车次、定时间、定价格），享有优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的权利，进而让中欧班列（重庆）成为中欧贸易绿色通道。

　　成都铁路局重庆机务段重庆西运营车间渝达车队书记马德华还记得，那时候中欧班列（重庆）的始发站，并不在现在的团结村，“是在中梁山，就是以前的重庆西站。2014年才搬到团结村来的。”

　　中欧班列（重庆）的开行，不仅为西部内陆地区打通了一条直达欧洲的国际铁路联运大通道，也成为了“中欧班列”这一品牌的开创者。

　　货源越来越丰富

　　如今已有10大类

　　中欧班列是指往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列，自2011年3月诞生以来，已发展至50多条线路，成为“一带一路”倡议的重要载体。

　　作为开通最早、货运总量最大的中欧班列，中欧班列（重庆）正式运行7年以来，漆丹说，变化最大的就是运输货物种类的增加，这也蕴藏着我市经济转型升级的“密码”。

　　翻开中欧班列（重庆）开行初期的货单，2011年至2013年，重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%。漆丹坦言，那时候中欧班列（重庆）的货源非常单一，惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。

　　从2014年起，货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例，除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。

　　漆丹还记得，2015年6月26日，中欧班列（重庆）首批跨境电商回程货，卸在重庆西永综合保税区的情形。

　　据悉，这是中欧班列（重庆）开行四年多来第一次运输跨境电商货物回程，也是跨境电商史上首次采用铁路运输方式从国外运回商品。

　　通过铁路，一个单柜集装箱货物成本大约在3500美元左右。正是这样的成本优势，使得不少跨境电商企业入驻西永综合保税区。

　　现在，中欧班列（重庆）货源不只局限于重庆，“主要货源来自西南、华东、华南地区，国内其他地区以及日韩、新加坡、越南等地也有出货。”漆丹告诉记者，重庆及西南周边地区货源约占50%，其他地区约占50%；主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

　　有了回程货

　　发运班次逐年增加

　　随着中欧班列（重庆）的常态化运行，周智勇成为“专职”开中欧班列（重庆）的火车司机。

　　“以前他们通过开中欧班列（重庆）跑湘渝线，到达州后，休息一段时间，就会跑其他货运线路，现在中欧班列（重庆）不仅有回程了，基本上还实现了天天发班，周智勇他们就成了‘专职’开中欧班列（重庆）的火车司机了。”负责管理司机的马德华告诉记者。

　　漆丹说，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，在2013年3月18日前，中欧班列的确是“有去无回”。

　　2013年3月18日，中欧班列（重庆）迎来首趟回程班列。货单上首次出现回程货，也实现了所有中欧班列（重庆）中回程货“零的突破”。

　　2015年7月16日，满载云南咖啡豆的中欧班列（重庆）咖啡专列，从重庆出发开往德国杜伊斯堡。中欧班列（重庆）的货单上首次出现外地大宗货物。

　　仅一年后，不产一颗咖啡豆的重庆顺势成立咖啡交易中心，依托中欧班列（重庆）等物流通道，实现云南、东南亚等咖啡产区与欧洲市场的紧密相连。目前，我市咖啡交易额已突破130亿元，跃升为中国最大的咖啡现货交易地。

　　漆丹告诉记者，截至2018年4月15日，中欧班列（重庆）累计开行1790班。其中2017年全年累计开行去回程班列663班（欧洲去回程班列638列，俄罗斯去回程班列25班），其中去程406班，回程257班。2018年累计开行217班，其中去程111班，回程106班。“今年计划发运班列1000班。”

　　多式联运

　　中欧班列（重庆）实现“运全球”

　　2017年12月28日上午11点，一列满载货物的中欧班列（重庆）从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，并于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。

　　此次的货源除了本地的装备、电子产品外，还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

　　漆丹称这是“一个历史性的时刻，标志着‘丝路与长江的交汇’，‘亚欧大陆最后一公里’的贯通。”

　　此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧班列（重庆）国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带的交汇。此次在果园港开行中欧班列（重庆）去回程班列，也就意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。

　　“运全球”的背后，是中欧班列（重庆）的不断延伸。“我们实现欧洲与亚洲的铁路、公路、空运、水运的多式联运：向东通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接，向南通过铁公、铁铁、铁海联运联通东南亚，向空中则通过铁空联运辐射香港、首尔、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。”

　　漆丹说，如此一来，欧洲、东南亚、日本、韩国等地的货物都能以重庆为原点，通过多种交通方式进行集散分拨，也将进一步发挥中欧班列（重庆）“运全球”的功能。

　　目前，中欧班列（重庆），除核心的国际铁路通道运输以外，已逐步展开铁铁、铁水、铁公、铁空等多式联运。中欧班列（重庆）的目的地可达欧洲、俄罗斯以及中亚地区，主要出境口岸为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里，到达越南的出境口岸为凭祥口岸。

　　发展渝新欧+

　　更好融入“一带一路”

　　为践行“一带一路”倡议，漆丹称，“大力发展物流的同时，还要积极发展渝新欧+”。

　　漆丹透露，去年渝新欧公司已整体收购6000平方米德国杜伊斯堡的仓库，作为境外分拨集散中心。渝新欧公司将以德国杜伊斯堡仓库为基准点，不断拓展境外分拨点范围，包括马拉舍维奇、米兰、乔普等地。

　　与此同时，在以重庆团结村为始发站的基础上，配合有关部门加强果园港配套设施建设，对标德国杜伊斯堡港，将果园港打造成为国际化内陆自由贸易港。

　　在国际多式联运上，则是依托中欧班列（越南）国际班列，将重庆与东南亚有机联接起来。此外，继续夯实中欧班列（重庆）与东盟公路铁公联运，不断加强至日本、韩国等地的铁空联运测试。

　　最后就是要发展渝新欧+，“渝新欧公司已积攒了大量客户，也开展了众多领域业态发展。下一步将逐步尝试为有关客户提供供应链金融服务。”

　　“最终我们会形成‘一基地、两中心、N节点’的总体构架。”

　　漆丹解释称，“一基地”是指位于重庆团结村和果园港的中欧班列（重庆）的综合服务基地。

　　“两中心”是指在德国杜伊斯堡和东南亚设立辐射中心。

　　“N节点”是指沿中欧班列（重庆）国际物流大通道设立多个集采分拨点，如马拉舍维奇、米兰、莫斯科、布达佩斯等地。通过以上节点和中心，打造内陆开放高地，更好的服务“一带一路”，形成以重庆为节点的国际物流大通道，成为横跨亚欧两大洲，衔接东南亚，连接40多个国家的洲际国际贸易通道。