“超级高铁一号”公司的XP-1试验车进入位于拉斯维加斯北部的试验线路

布兰森在一份声明中说：“维珍超级高铁可以帮助印度成为全球运输业先锋，打造一个全新的改变世界的产业。”

莫迪和布兰森初步估计，该系统每年将承载1.5亿人次的旅客，还可以大幅削减孟买港和浦那之间的货运时间。还将缓解交通拥堵，并将通过高效率的纯电力运行在30年内减少86000吨的温室气体排放。

线路示意图（图片来源：社交网络）

如果该项目能通过为期6个月的可行性研究，它将正式开始建设一个运营示范轨道，预计将在三年内建成。

“超级高铁”的基本技术构想由特斯拉公司创始人马斯克提出。它试图通过让磁悬浮列车在抽成低压的管道中运行，以最大限度地减少阻力，提高速度。印度计划中的超级高铁线路从孟买港口出发经孟买机场抵达浦那，全程150公里，乘客可望在25分钟内走完全程，而目前通过火车和汽车需要多花三个多小时的时间。

“超级高铁一号”公司于2014年风险投资人舍文·皮舍沃和工程师罗甘·巴姆布罗甘联合创立。该公司的XP-1试验车在2017年8月的一次试验中，在500米长的低压管道中达到了310千米/小时的高速，接近了“复兴号”高铁的最大运营速度（350千米/小时）。2017年9月21日，以维珍航空为首的8500万美元融资注入“超级高铁一号”，该公司改名为“维珍超级高铁一号”。12月，布兰森接任“超级高铁一号”执行总裁，同时又带来了5000万美元的融资。该公司在同月进行了新的一轮测试，将试验车的速度提高到了387千米/小时，超越复兴号，接近了上海磁悬浮429千米/每小时的运营速度。

“超级高铁一号”公司公布的试验线路内部画面，相当炫酷

事实上，“超级高铁”所面临的的真正难关并非在于技术，低压抽气技术很容易实现，磁悬浮推进也日渐成熟。关键在于要想让“超级高铁”投入实用，需要建设并维持几百公里长的高水平低压磁悬浮管道，如果该工程实现，可以称得上是真正的工程奇迹。

不过如今，硅谷的奇思妙想和知名投资人的资金，再加上印度在基础建设方面的丰富经验，“超级高铁”似乎实现可期。不过据印度时代网站（indiatimes）上个月16日转引一名印度官员的观点称，这一工程也不是没有那么一两项阻碍：首先，在印度征地是一件非常困难的事情，而“超级高铁”要求尽量直线行驶，这就对征地提出了很高的要求。其次，印度繁琐的审批工作将会极大的拖延这项工程的耗时和各项成本，而印度政府的一贯作风是“货要最好的，价也要最低的”，只要一涨价就会立刻失去对它的兴趣。