步行》》

　　山脊观光道串起6座公园 大片滨江美景看个够

　　山脊观光道位于渝中区虎头岩片区，起于协信云栖谷小区，沿山坡逐渐向上到达虎头岩公园山脊，沿山脊向园圃东绕过虎头岩报警台北侧，由车行景观桥上跨大化路进入规划化龙桥公园，沿高九路借用一段城市人行道，由彭家花园再次进入规划化龙桥公园。

　　观光道全长约2700米，总投资1.16亿元，项目分两期建设，其中一期工程2014年12月开工，今年3月完工；二期工程2016年12月开工，计划今年5月底完工。

　　漫步在山脊观光道，可以俯瞰大片的滨江美景，视野很是开阔。项目建成后，可整合虎头岩公园、化龙桥公园等6个公园，既方便沿线居民日常出行，又为市民和游客提供一个亲近山水自然的步行空间。

　　车行》》

　　大化路5月底完工 大坪到化龙桥坐车仅需5分钟

　　沿着山脊观光道走，就能看到正在建设中的大化路。大化路起于虎头岩虎支一路，终至龙隐路。大化路全长约1400米，其中隧道长约400米，双向四车道，为城市次干路，总投资约2.33亿元。项目于2014年10月开工，计划今年5月底完工。

　　目前，从大坪到化龙桥一般有3条路线：一条是走长江二路—菜袁路—嘉华隧道—华村立交—嘉滨路—化龙桥；第二条是走大坪正街—石油路—经纬大道—虎头岩隧道—华村立交—嘉滨路—化龙桥；第三条路是走大坪—肖家湾—两路口—上清寺—李子坝—化龙桥。这3条路在不堵车的情况下，花费约20分钟，高峰期则要半小时到一个多小时。

　　大化路建成通车后，将大幅缩短化龙桥片区与大坪片区的距离，打通两个片区之间的南北纵向联系。届时，从大坪到化龙桥公交站，仅需5分钟左右的车程，不仅可为嘉华隧道分流，还能缓解虎头岩的交通压力。

　　停车》》

　　年底开车到磁器口不用发愁 将新增3000个停车位

　　以前每逢节假日，到磁器口逛街玩耍的游客总是络绎不绝，让附近的车位有些吃紧。不过，这一状况将很快得到改善。位于磁器口古镇风貌区的沙磁文化广场公共停车库，紧邻沙磁文化广场项目，由A、B、C、D、E区域组成，依次分布在国富沙磁文化广场项目A B区的北侧西侧和南侧。

　　其中，A、B地块为现有沙滨路高架桥的桥下空间，C地块

　　为桥下空间、沙滨路和新建磁器口大桥的部分平台区域，

　　E地块为沙磁文化广场AB区连通道的桥下空间。

　　沙磁文化广场公共停车库总建筑面积约14万平方米，停车位约3000个，总投资约6亿元，于2016年5月开工，计划今年12月完工，建成后将改善磁器口片区公共停车位缺失状况，有效缓解磁器口景区停车难问题。

　　枢纽》》

　　沙坪坝站铁路综合交通枢纽2019年全部完工

　　沙坪坝站铁路综合交通枢纽是铁路总公司与重庆市政府合作的示范项目，总投资约79.5亿元，建设内容包括成渝铁路客运专线沙坪坝站场、综合交通换乘枢纽、相关城市道路工程和城市轨道9号线交通节点工程等部分项目，预计今年底铁路部分建成通车，2019年全部完工。

　　据悉，该项目融合高铁站房、综合换乘体系、配套城市道路、城市轨道交通及城市广场为一体，可实现人员流动的无缝衔接，形成立体、便捷的交通转换系统。

　　对外通道》》

　　路更宽 成渝高速中梁山隧道扩容改造工程年底完工

　　成渝高速中梁山隧道扩容改造工程位于主城西部，沿线衔接沙坪坝、九龙坡，为成渝高速穿越中梁山的隧道。

　　扩容改造工程拟在中梁山隧道两侧各新建一个两车道单洞隧道，长4.8公里；西环立交至隧道东接线段改造，长700米；西环至二郎段由6车道拓宽为8车道，长1.9公里；含谷立交至隧道西接线段由6车道拓宽为8车道，长1.5公里。

　　记者了解到，目前，主隧道已基本完工，土建工程已完成90%，机电、监控、综合管网工程正在施工中；西环立交至隧道东接线段改造完成20%，西环立交至二郎立交拓宽段完成5%，隧道西接线完成680米。

　　项目总投资19亿元，计划今年12月完工。建成后，将有效提高中梁山隧道的通行能力，交通拥堵问题将得到显著缓解，满足白市驿、含谷，以及渝西片区与核心区的快速连接需求。

　　轨道》》

　　到西南医院新桥医院有望坐轨道交通 方便周边出行

　　轨道环线凤鸣山站位于沙坪坝区凤鸣山片区，沿石新路近东西向布置，目前已完成车站主体结构，正开展站内砌体及附属结构的施工工作。

　　凤鸣山车站也是环线沙坪坝段的铺轨基地。铺轨单位中铁二十四局已进场开展铺轨施工的准备工作，现场铺轨需使用的场地及龙门吊已实施完成，预计5月下旬开始铺轨施工，2018年1月完成全部铺轨施工。

　　该项目建成后将填补凤鸣山片区轨道服务空白，方便周边居民日常出行，以及新桥医院、西南医院就医出行。

　　相关新闻

　　重庆市《主城区“内畅外联”三年行动方案》提出：从2017年起，力争用三年左右时间，投资2000多亿元，把主城区建设成为“内畅、外联、互通”的大都市中心区，交通运行效率明显提高，公交优先进一步强化，“停车难”有效缓解，交通秩序显著改善，交通安全持续可控。

　　“内畅”——到2019年，都市功能核心区高峰时段主要干路平均车速达到25公里/小时以上；公交机动化出行分担率由2016年的59%提高到64%以上，其中轨道交通占公交出行比例由2016年的41%提高到50%以上。

　　都市功能拓展区高峰时段主要干路平均车速达到35公里/小时以上；公交机动化出行分担率由2016年的55%提高到60%以上，其中轨道交通占公交出行比例由2016年的23%提高到35%以上。

　　“外联”——到2019年，大都市中心区与城市发展新区之间路网联系更加顺畅，都市快线延伸线初具规模，对外交通集聚辐射能力进一步增强，交通一体化发展取得显著进展。