2月7日，羊年最后一趟渝新欧班列，驾驶员王诚整装待发。本组图片均由记者张小良、罗斌摄

    成都铁路局重庆西车站党委副书记陈强（右）来到一线的工作人员身旁，向他们道一声“辛苦了”。

    调度大厅内，调度车间党总支书记彭勇（左）正在确认羊年最后一趟“渝新欧”班列的开行安排。

    工作人员进行班列开行前的安全检查。

    重庆频道消息 “X8014次兴隆场站6场4道发车。”2月7日早上10点20分，在接到发车指令后，司机王诚驾驶着羊年最后一班“渝新欧”列车缓缓驶出重庆沙坪坝区西部物流园兴隆场编组站。

    按时间规划，这趟“渝新欧”班列会在当日下午2点左右抵达四川省达州市，并进行维护保养和司机更换，王诚则需要去已安排好的公寓休息至少6个小时，这也意味着，除夕当日，他无法与家人团聚。

    王诚并不是唯一因“渝新欧”列车无法回家过除夕的人。在他的背后，是整个兴隆场编组站的工作人员共同的坚守。

    场景1

    时间：凌晨2点35分

    地点：兴隆场站上行驼峰

    出发前，这班“渝新欧”列车要先经过兴隆场站上行驼峰。通过信息显示，这趟列车无需重新解体、编组，所以，驼峰工作人员要做的，就是“目送”它开行至驼峰，并顺利通过“分流口”，然后抵达预定位置，再派调车机将其拉至出发场待发车。

    但若遇到列车需要重新编组时，驼峰工作人员不仅要“动眼”还要“动手”。

    “每一列承载集装箱的平板车上都有一个钩，用于与其它平板车连接。如果遇到列车要解体、编组，我们就会把这个平板车的钩取下，让它成为单独的一节车。”驼峰调度班组长刘凯说，随后的工作则由电脑控制，不同的平板车将以不同的速度通过“分流口”，然后各自被调节至预设的轨道。

    “就‘渝新欧’而言，因集货要求高，一般驶到这里时都需要重新解体、编组。为确保万无一失，我们都要核对信息，并做好重新解体、编组的准备。”刘凯介绍说。

    场景2

    时间：早上9点

    地点：兴隆场上行站出发场

    经过驼峰后，这班“渝新欧”列车的检验并没有完。

    此时，集装箱货检员全洪辉、吴森林在值班员黄安的带领下，开始对集装箱外部进行检查。

    “检查是两人一组，左右两边同时进行，主要检查集装箱外形是否有严重破损、集装箱与平板车之间是否连接加固等。”黄安介绍，这班“渝新欧”列车在凌晨2点44分已检查过一次，但按照规定，每隔4小时左右，要对集装箱进行一次复查。

    负责复查的全洪辉和吴森林都是90后。全洪辉出生于1990年，在编组站工作已有3年。这3年的除夕，他都没有回家。“第一年不回去时，是我主动告诉父母的；第二年的时候，父母主动问我会不会回去；而今年，他们直接就不问了，知道我肯定不会回去。”谈到除夕不能回家时，他淡淡地笑着说。

    “今年是第一个不回家的除夕，父母亲戚都来问过我，不过为了工作，也只能牺牲了。”出生于1993年的吴森林说，自己去年7月份刚参加工作，多干点是应该的。

    约40分钟后，黄安一组人检查完毕，准备反馈检查信息。“如果4小时后这班‘渝新欧’还不发车，那么我们将再次对它进行复查。”黄安如此表示。

    场景3

    时间：上午11点20分

    地点：兴隆场站调度大厅

    羊年最后一班“渝新欧”顺利驶出已过去1个小时，调度大厅工作人员开始吃他们的工作午餐：榨菜肉丝、青椒藕片、炝炒四季豆。每个工作人员在打完饭菜后，立刻回到了自己的座位，一边吃饭，一边盯着电脑。

    “这是规矩，调度大厅负责整个编组站的统筹协调工作，可以说是从开始管到最后。”调度车间党总支书记彭勇说，羊年最后一班“渝新欧”列车驶入编组站时，调度大厅要先核对每一节集装箱的信息，再将信息发至驼峰；在出发场的集装箱外部检查完成后，调度大厅要及时接受他们的回馈信息；发车前，调度大厅还要核对机车号、车辆总数、货检、列检等信息。正是因为如此多的环节，调度大厅的工作才不能间断。

    “实际上，除夕坚守在编组站的人超过1000人，因轮班在8日零点还要上班的人也在300人以上。‘渝新欧’发车只是编组站工作的一环，只有编组站这一整体都运作起来，才有羊年最后一班‘渝新欧’的顺利驶出。”成都铁路局重庆西车站党委副书记陈强说。