二月五日，果园港一号岸桥作业区，港口岸边指挥员余航清正在指挥调度。 记者 谢智强 摄

    重庆频道消息 2月5日下午2点30分，从四川泸州顺长江而下的“川集36号”，稳稳地停在果园港一号岸桥作业区。

    “川集36号”是一艘到果园港收取集装箱货物的空载船，收货后将继续向下游航行。这也是猴年春节前，果园港的最后一班集装箱装卸作业。

    在“川集36号”靠岸前，港口岸边指挥员余航清与工友们，已提前到岗准备就绪。

    余航清介绍，集装箱港口货运作业分装、卸两部分。以此次装货为例，港口方要先安排好船舶停靠的具体岸桥作业区，然后安排集装箱运载卡车，将存放在港口堆场的集装箱货物运抵岸边；与此同时，岸边指挥员拿到船方提供的船体装载图，依次安排集装箱上船时的摆放位置，最后再由岸桥司机操纵岸桥，将集装箱货物吊装上船。整个过程中，负责港口与船方信息联络的岸边指挥员尤为重要。

    2点50分，余航清拿到了“川集36号”的装载图。“一共要收取50件集装箱，摆放位置应该是……”余航清左手拿着装载图，右手在空中比划，默念着集装箱摆放的方案。

    很快，余航清确定了“底层摆38件、第二层摆8件、剩下4件‘调水尺’”的摆放方案——“调水尺”是集装箱港口作业的行话，意思是根据船体在水中两侧吃水深浅的不同，对部分集装箱进行合理的位置摆放，以保持船体平衡。随即余航清拿出对讲机，向已进入一号岸桥操作室的岸桥司机胡万琪发出指示。

    就在余航清将岸边各项作业进行打理的同时，李红模等几名集装箱卡车驾驶员正陆续将50件集装箱运抵一号岸桥吊臂下方，等待货物吊装上船。

    在港区工作人员带领下，记者攀上垂直高度10米的一号岸桥操作室。在面积约5平方米的操作室内，司机胡万琪正坐在操作台前作业，操作台左右两侧各有一柄摇杆和几十个按钮，都是用来操作岸桥吊臂的。

    “操作吊臂将一件件集装箱放入船舱，主要靠眼力和方位预判。”今年32岁的胡万琪虽然年纪不大，但在岸桥司机这一岗位上已工作了10年多。只见他娴熟地用左手按动按钮、右手操作摇杆，不到3分钟，就将一件集装箱货物稳当地吊装进入船舱内。

    下午5点，50件集装箱货物全部摆放上船。

    一声汽笛响起，满载的“川集36号”驶向长江下游。

    “虽然这班装卸作业完结了，但春节前后我们还不能放松。”果园港操作部经理王伟表示，按计划港口下次作业将是在大年初三，不过在除夕、春节两天前后，港口依然安排了员工值班，这是由于水路运输的不可预测性，船只或许提前到港或许推迟到港，但无论何时港口都要做好万全准备，丝毫不能松懈。

    “上月初，习总书记来视察果园港时说‘这里大有希望’，让我们充满了干劲！”王伟说，习总书记视察港区时的叮嘱，成为港区全体职工的最大动力。展望新年，他们将更加努力将果园港建好管好运营好，为长江经济带发展服务，为“一带一路”建设服务，为推进西部大开发服务。