升级：首次涉足C型车

    在国际上，地铁车辆通常按大小分为A、B、C三种型号，其中，B型车是最为主流的型号，重庆的地铁采用的就是B型车。

    阿根廷布宜诺斯艾利斯地铁A线已有百年历史，线路最小曲线半径仅有25米，是世界运营地铁的最小曲线半径，仅有尺寸较小的C型车能转弯通过。

    而C型车之前从未在重庆生产，与B型车相比，结构和工艺都更为复杂。重庆长客向母公司提出C型车制造申请后，起初并未获批准。是重庆长客与主要配套商一起，完成了C型车端底架（底盘重要零件）试验件生产，并通过母公司验收后，才拿到了这105辆C型车订单。

    在拿到C型车订单后，重庆长客又对100多项质量标准和技术指标进行提升，如原标准规定车厢对角线差≤8毫米，重庆长客提升为≤5毫米；再如车辆高度误差范围-2毫米至10毫米，重庆长客提升为0毫米至5毫米。

    如此高标准、严要求，重庆长客生产的二期105辆C型地铁车，得到阿根廷客户的高度认可，甚至认为其质量和品质赶超了母公司生产的一期产品。

    突围：今后六成市场在外地

    近年来，重庆轨道交通发展迅速，已建成投运轨道交通202公里，投运各类轨道车辆1300多辆，为重庆轨道装备制造业提供了大量订单。今后随着重庆轨道交通投运里程的增加，将会产生更多轨道车辆订单。

    然而，就一座城市而言，若干年后，轨道交通建设的高速期终将过去，轨道装备制造业为长远生存发展考虑，突围是唯一出路。

    据重庆长客有关负责人介绍，为突围发展，重庆长客已制订了“国际”“国内”两个战略；国际方面，借此次出口阿根廷进军南美市场，同时，重点探索泰国、印度、印度尼西亚等东南亚国家市场；国内方面，除去年进军成都市场外，还将计划开拓深圳、天津、贵州市场。

    “到2020年，重庆长客的年产量将达到500辆车/年，届时，我们希望其中有60%订单来自海外或国内其它城市，40%来自重庆本地市场。”该负责人说。