这已不是薛荣生团队第一次用科研成果换回“真金白银”。自1985年开始“智慧平衡自适应自动变速技术”(即AAT技术)研发以来,已先后有10多家企业向他们购买大小专利80多项,缴纳技术使用入门费上亿元。

　　都说高校科研成果转化难,为何这个团队例外?在西南大学,记者看到了这样一幕:

　　30度的斜坡下,一辆仅载一人的普通电动车将电流加到最大,却迟迟爬不上去。旁边,载两人的智能自适应变速电动车却轻松地上了坡。

　　秘密就在后者的后轮轮毂上。这种“凸轮自适应自动变速轮毂”外观与普通轮毂差不多,但里面大有名堂——据薛荣生介绍,它装有采用信息和物理技术融合的AAT技术,将中央控制器、电机、凸轮自适应自动变速机构、负荷自适应传动传感机构、速度传感器、制动机构和轮毂等高度集成为一个系统。该系统一方面通过改变动力输出扭矩方式,将电机的速度降慢3倍、把牵引力放大3倍以上,从而攻克了目前电动车因动力不足、不能爬30度坡这一世界难题;另一方面可根据行驶阻力的变化,感知不同的路况,并将信息“告诉”中央控制器,让电动车在0.01秒内完成自动换挡变速。此外,与普通车相比,智能自适应变速电动车可节能近30%,成本只有国外同类产品的1/3。

　　目前,“凸轮自适应自动变速轮毂”核心专利已申请了PCT国际专利。看好其市场前景,雅迪科技集团有限公司从8年前开始跟踪该项目,并最终斥巨资买下了该专利在电动车领域的海外使用权。公司负责人透露,“预计今年9月,我们采用该技术生产的智能化电动车将大规模出口国外。”

　　记者还获悉,早在2010年,上海立马车业集团有限公司就以同样的价格,买到了AAT技术在国内电动车领域的专利使用权,并于去年实现了产业化生产。目前,其轻型电动车每台售价高达8000元,是普通车的两倍。

　　“高校普遍存在着专利转化难,要卖出个好价钱更难。”市知识产权局副局长曾学东说,薛荣生团队从研发一开始就瞄准了市场需求,并注重打通从技术到产品的“最后一公里”,成果转化也就更容易。