高铁司机“贴地飞行”的本事并非与生俱来，模拟驾驶训练是他们的必修课。位于沈阳北站附近的沈阳机务段动车组训练基地，高铁司机每个月都要在此进行强化训练。

    这是东北地区唯一的ＣＲＨ３８０Ｂ动车组模拟驾驶舱，偌大的球形装置高达近１０米，乍一看像载人飞船返回舱。

    登上扶梯，进入驾驶室。五个显示屏映入眼帘，数据、图表令人眼花缭乱。操作台上有“油门”“刹车”两个手柄，还有林林总总的各种按钮。

    “虽然是模拟，但一切都接近实况。”３４岁的高铁司机马海洋说，模拟驾驶舱是仿真训练系统，通过对列车操纵、运行等过程进行模拟，实现对司机训练与考核。

    马海洋推动手柄，高铁列车“哐”的一声“开动了”，记者身体也微微一晃。模拟舱的玻璃就是显示屏，以３Ｄ技术呈现出窗外的实景变化。仪表盘上的指针快速地指向１００、１５０、２００……窗外的树木、建筑迅速后退着。

    模拟过程中，迎面开来一辆高铁。会车瞬间，空气挤压发出嗡嗡的声响，列车突然向左侧微倾。

    马海洋说，这个系统可以模拟大风、降雨、降雪、沙尘等恶劣天气，可以模拟接触网异物、轨道异物等情况，甚至还有烟雾报警、轴温报警等动车组故障。如有旅客在高铁上吸烟，红色报警灯会不停闪动，系统发出叮咚叮咚的报警声，司机也必须采取降速措施。

    驾驶中，高铁司机要眼观六路，时刻保持注意力高度集中，随时处置各种突发状况。马海洋指着脚下的白色踏板说：“每隔３０秒，我就要踏一次，不然系统就会报警，列车会自动输出制动、停车。”

    每一个高铁司机都经过千锤百炼。新老司机定期到模拟驾驶舱训练，这种模拟驾驶呈现了线上的真实情况，达到了乘务员培训的标准化，避免传统的老师傅带新徒弟的尺度不一问题。

    经过２７分钟的模拟旅行，到达了“辽阳站”，也完成了这次驾驶的旅程。

    “一车人的生命安全都在我身上。”有着１０多年驾龄的马海洋说，“我们必须全神贯注，容不得丝毫大意，要练出应对各种情况的本事来。”

    ＣＲＨ３８０Ｂ型动车组由中国北车长客股份公司生产，全长２０１米，设计时速３５０公里，耐受温度为零下４０摄氏度。