本次回程班列运载的整车中,包括了大众品牌的30辆途锐V6,以及10辆迈腾旅行版V6。就在一个月前,程刚根据以往经验认为,整车从陆运至杜伊斯堡,再装箱、捆扎、报关、装车,并经数个国家到达重庆,光是协调的周期就可能超过数月。而中欧班列(渝新欧)在时间效率方面交出的答卷,无疑令汽车厂商们感到惊喜。

    对参与本次回程班列的知名汽车厂商来说,中欧班列决不仅仅是运送了价值数千万的商品,而是为他们在亚洲乃至全球的供应链中,开辟了一条新路。对此,北京梅赛德斯—奔驰销售服务公司西区网络发展部高级经理王菲颇有体会。“铁路跨国境运输整车,对拥有100多年历史的奔驰来说,也是第一次尝试。”王菲说,在杜伊斯堡,德中双方用最严格和细致的态度,来对待这次意义非凡的尝试,在各个环节,德方均派出了专业人员到现场作全程指导。

    而在本次进口车型的安排上,奔驰选择了与宝马和大众各运送两款车型不同的思路:除了9辆A200以外,还有A45 4MATIC AMG、E200 CGI Coupe等车型。“这样做,是想评估在铁路跨境运输对各类车型的影响,从而为未来铁路整车运输作试验。”王菲说。

    宝马的想法与奔驰类似。“我们将成立进口整车回程班列的专项小组,并做一个专业的评估报告,并最终决定以何种方式来参与整车回程班列的运行。”宝马(中国)汽车贸易公司政府事务部高级经理关龙泽表示。

    看好中欧班列(渝新欧)的,不只是宝马、奔驰、大众。标致雪铁龙集团亚洲运营部物流高级经理赵晓剑表示,今后3—5年,标致将依托在中国生产能力,大力发展东南亚市场,而中欧班列(渝新欧)则是标致以重庆为中心供应东南亚的重要渠道。沃尔沃汽车销售(上海)公司西区事业部总监李剑波,也表达了对未来的期待:“我们不仅要把整车从欧洲运到重庆,还要把豪华车通过中欧班列(渝新欧),从中国运到欧洲去。”