宗申巴南建通航小镇

　　宗申方面介绍，机场初步拟选址巴南长坪，目前正在进行空域论证，年内确定选址。

　　“依托这个通航机场，我们还将在周边开发一个充满浓郁欧洲风情的山地特色小镇，将通航产业的相关服务业引入其中。”宗申集团所属宗申天辰通用航空投资发展有限公司总经理张建告诉记者，此外，在巴南物流基地附近还将配套建设一个通航物流港。宗申将联合国内快递物流巨头发展通航敏捷物流业务,未来逐步实现点对点覆盖国内二、三线城市的通航敏捷物流网。

　　“项目将带动社会投资40亿元，将在2~3年内初见成效，5~8年全面建成。”张建表示，此外，宗申还将在重庆市选址建设2~3个通航机场与巴南机场进行转场飞行，其中巫溪红池坝风景区有望成为布局点之一。

　　自2011年宗申宣布进入通航市场以来，已收购国家空管委技术支持单位华安天诚10%股份。如今，蛰伏两年后，这是宗申通航板块又一最新动态。

　　“2年来，我们做了大量调研工作，认为通航机场网络的建设要优先于其他通航环节，缺少机场，飞机造出来也无用武之地。”张建介绍，截至目前，宗申已和广西、甘肃等多个地方政府达成合作意向，协助地方政府构建通航机场网络。

　　“以前，我们更关注飞机制造，如今，我们更关注通航链条的打通，我们的研究还表明，通航产业不仅仅带来产业升级的契机，通航小机场的建设还将推动一批新型通航特色小镇的诞生。简言之，通用航空将为广大二、三线城市构建起产业升级与新型城镇化的两个新引擎。我们将乐于参与其中的枢纽部分，欢迎和各界合作。”张建说。

　　“鉴于国内通航机场网络现状，我们也在找机会进入其他通航领域，目前正在跟某北美知名水上飞机公司洽谈并购，有望今年完成并购。届时，将在北部湾、渤海湾以及长江中下游地区等水域开通水上空中巴士。”张建表示。

　　各路资本围猎通航机场

　　除宗申布局外，通航机场正成为各路资本垂青掘金的“香饽饽”。

　　记者调查了解到，重庆某蚕业文化机构已与重庆神翼航空体育俱乐部合作，在北碚选址建设一座通航机场。重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元表示，机场跑道长480米，属于三类通航机场，将于今年国庆节期间开放，届时将用于动力伞、三角翼飞行表演用地和起降小型私人飞机。

　　重庆陆航低空旅游投资发展有限公司也已在万盛黑山谷建设一座二类直升机起降点。昨日，该集团董事长杨春接受记者采访时表示，起降点属于二类通航机场，总投资7000万元，将于明年上半年投用，最大可起降“米-26”直升机。

　　国有资本也纷纷布局通航机场。8月1日，重庆通用航空产业集团（原重庆直投）旗下机场公司正式挂牌成立。该公司由重庆通用航空产业集团有限公司、重庆供销控股（集团）有限公司和重庆世方投资集团有限公司共同出资组建，将肩负起全市通用航空机场的建设及运营。

　　此外，记者打探到，政府资本也已进入重庆市通航机场建设领域。其中，万盛经开区、永川区都在打造自己的通航机场。昨日，万盛经开区发改局副局长张东告诉记者，该区将在金桥镇布局一个一类通航机场，政府为主导邀民企入股投资合作开发。

　　名词解释：通航机场

　　是指无公共航空运输定期航班营运的机场，主要为通用航空提供机场服务和保障。根据通用机场的功能和建设规模，分为一类通用机场、二类通用机场和三类通用机场。一类是指作为基地或依靠仪表飞行、有固定设施的通用机场；二类是指不作为基地或依靠目视飞行、有固定设施的通用机场；三类是指执行某次临时任务，暂时供通用航空器起飞、降落，用于非载客飞行的无固定设施的临时场地。

　　投资指南

　　投资通航机场

　　最低1000万

　　修建通航机场投资大不大？都需要哪些程序呢？

　　张建表示，通航机场构成比较简单，就是一条几百米的跑道加一些配套用房，一般一座机场的总投资从1000万元到1亿元不等。地方政府在山区修建一条100公里高速路的费用，足以为一个省级区域建完所有的通航机场网络。企业修建通航机场需要哪些手续？市发改委相关负责人昨日告诉记者，企业投资一、二类通用机场都要经历场址论证（含总体规划）、可行性研究或核准、初步设计、建设、行业验收几个阶段。重庆市企业在考虑投资通用机场时，需要提前向市发改委申请开展项目前期工作，由市发改委对企业实力、经验进行审核，获同意后再开展场址论证。此外，在过程中，军方要对机场进行空域审查，而民航管理局则将对选址进行审查。

　　通用机场

　　网络建设时序

　　2014~2015年

　　A 在主城区，完成直升机起降点布局。

　　B 永川、万盛等启动试点。

　　C 万州、黔江完善机场通用航空功能。

　　2015~2017年

　　A 江津、合川、长寿、铜梁、璧山、潼南、荣昌、双桥、南川、綦江、忠县、丰都、巫山、武隆、酉阳、城口、秀山、奉节、巫溪、石柱、云阳、开县、垫江、彭水；长寿经开区、涪陵白涛化工园区、万州经开区。这些地区将基本建成通用机场。

　　B 梁平、大足、涪陵的通用机场实现军民合用。

　　C 长江、嘉陵江，大型水库，择址建成水上起降场。

　　（据《重庆市通用机场布局规划》）

　　新闻纵深

　　延伸产业 破盈利瓶颈成共识

　　“仅靠飞机停放、维保等收入，在当前通航飞机过少的情况下，不足以支撑巨额投资。大部分通航机场都将存在投入大、回收期长等问题，盈利现瓶颈。”中国城市临空经济研究中心秘书长马剑昨日表示。

　　记者了解到，在资本布局中，通航机场所带来的衍生效应正成为机场盈利的主要渠道。

　　张建表示，巴南通航机场未来将容纳数百架私人飞机，建成后将发挥两个引擎的作用，带动大量配套产业发展的同时，推动周边特色小镇开发，使通航机场建设与航空小镇的互动式开发建设成一个整体，形成完善的航空服务业集群。

　　重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元则表示，位于北碚的通航机场国庆投运后，将主要发展航空主题的生态观光，做大养蚕文化。据他透露，当地已布局一个蚕商高端农业观光园区。

　　重庆陆航低空旅游投资发展有限公司杨春也表示，修建停机坪后，将依托于此，开通空中巴士，今后，市民将可做直升机游黑山谷，也能坐飞机由黑山谷飞往主城其他景区。

　　万盛经开区发改局副局长张东告诉记者，金桥机场建成后将确定为通用航空运行培训中心、通用航空维修运行基地，分羹航空培训、维修保养。此外，主打公务机起降机场也是机场盈利点之一。

　　新闻分析

　　政策助力 通航机场将迎爆发期

　　宗申天辰通用航空投资发展有限公司张建告诉记者，“国内颁证的通航机场仅有70多个，远远不能满足需求，且点与点之间距离太远，造成有了飞机也飞不起来的困境。”张建表示，未来10年全国至少将出现3000个通航机场，前景广阔。

　　“有了机场，就有了一个高端的客流聚集点，能为当地带来大量高端人脉。”陈泽元表示。而重庆陆航低空旅游投资发展有限公司杨春则表示，通航机场的建设不仅能为私人飞机的停放找到空间，分流民航机场客流压力，更可为紧急救援提供方便，会渐渐变为通航产业的刚性需求，此时布局可以喝到头啖汤。

　　而几乎所有受访者均承认，半个月前刚刚发布的《重庆市通用机场布局规划》（下文简称《规划》）成了大家大手笔投资的兴奋剂。昨日，记者从市发改委拿到的这份文件显示，将“按行政划拨用地政策提供机场建设用地。机场建设期间征收的各类税费，区县政府可比照其地方留成部分，全额安排财政性专项资金予以补贴企业”。

　　“《意见》破除了通航机场发展的诸多政策障碍，更为我们民企掘金通航产业增强了信心。”张建表示。