排堵 中梁山隧道扩容

　　“就一个字——堵。”家住永川的刘华到主城办事，最怕开车进出中梁山隧道。

　　成渝高速中梁山隧道建于1995年，双向四车道，设计通行量日均2.4万辆。但市规划局发布的《2013年都市区交通发展年度报告》显示，中梁山隧道目前日均通行量8.3万辆，白天每小时车流量6000辆左右，堵车成了常事，高峰期更是拥堵不堪。随着城市的发展，预计到2020年，中梁山隧道日均通行量将达到10.2万辆，高峰小时流量将达8600辆。

　　为解决交通拥堵状况，记者从市城乡建委了解到，中梁山隧道扩容改造预计在8月底开工。

　　扩容 变成双向八车道

　　市城乡建委城建处相关负责人介绍，中梁山隧道扩容改造工程西起成渝高速含谷立交，东至二郎立交，全长约8.9公里。扩容工程主体是在现有隧道两侧各新建一个两车道单洞隧道，形成“2 2 2 2”双向8车道通行能力。同时，含谷立交至隧道西洞口段和西环立交至二郎立交段，由双向六车道拓宽为双向八车道。另外，隧道内将新建车行横洞9个，人行横洞7个，在发生突发状况时，车辆和人员可迅速安全疏散。而位于隧道群之间的宋家沟服务区加油站将拆除后重建，在西环立交至二郎立交段，还将建设人行天桥。

　　上述相关负责人介绍，施工期间交通影响较小，现有隧道的交通不会中断，扩容工程预计2016年底建成通车。

　　通道 打通主城向西通道

　　目前，穿越中梁山的隧道包括施家梁隧道、北碚隧道、渝遂高速大学城隧道、成渝高速中梁山隧道、华福隧道、环山坪隧道。其中，大学城隧道、中梁山隧道已处于“过饱”状态。

　　市城乡建委总工程师吴波介绍，接下来很大一部分工作就是打通主城向西的通道。正在建设的华岩隧道、歇马隧道和双碑隧道，未来还将建设土主隧道，为中梁山隧道减压。全部建成后，通过中梁山的隧道将达到10条。“土主隧道建成后，车辆可从渝蓉高速经土主隧道，再经礼嘉大桥到达北部新区礼嘉，到达金渝大道最西端。”吴波介绍。据了解，土主隧道预计明年年初开建。

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　　PPP融资模式 港铁参建重庆轨道交通

　　昨日，记者从市城乡建委获悉，7月23日，市城乡建委与香港铁路有限公司签署《战略合作谅解备忘录》。

　　港铁公司表示，将引入其在轨道交通建设、运营及上盖物业等方面的成功经验，以多种合作模式参与我市轨道交通发展。

　　市城乡建委总工程师吴波介绍，在轨道交通领域开展PPP融资模式，初步考虑设立三个边界条件，一是沿线物业开发；二是车站车厢广告收入；三是票价。“将根据对方的投资量确定具体合作程度。”吴波表示，在重庆的棚户区改造方面，也将引入PPP投融资模式。在主城道路桥梁建设方面，未来也将出现PPP模式。

　　今年开建63座人行天桥和地通道

　　今年3月，鹅公岩小学人行天桥投用，这是今年主城开建的37座天桥和地通道之一，已有21座天桥和地通道投用。

　　沙坪坝区远祖桥小学天桥、沙坪坝区双碑天桥已完成招投标，月底开工建设。江北区黄花园大桥北桥头天桥、高新区创新大道协信天骄城人行天桥等近期将开建。

　　“今年下半年我们还将新建63座天桥或地通道。”吴波介绍，正在开展前期工作，市委市政府提出3年新建100座人行天桥和地通道，今年内将完成。