对于北京此次公共交通票制票价调整，昨日，北京交通发展研究中心表示，根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围一般在5%至10%左右。而按照每月21.75个工作日，每天通勤出行2次计算，去年北京市民乘轨道交通通勤月均支出87元，占可支配收入的2.6%；公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。以此计算，北京市民每月交通支出可能翻倍。

　　去年地铁出行月均支出87元

　　北京交通发展研究中心副主任李先介绍，北京现行票价国内最低，也低于世界大多数城市。2007年票价改革前，轨道交通实行跨线加价政策，票价范围为2－7元，乘客一次出行平均票价为3.25元，按照每月21.75个工作日，每天通勤出行2次计算，月通勤费用为141元，占当年可支配收入（19978元）的8.5%，2013年轨道交通通勤月均支出87元，占可支配收入（40321元）的2.6%。

　　公交方面，2007年票价改革前公交通勤乘客以使用月票（45元/月）为主，占当年可支配收入（19978元）的2.7%。按照每月21.75个工作日，每天通勤出行2次计算，现状公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入（40321元）的1.2%。

　　李先说，根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围一般在5%至10%左右。

　　通勤族月支出超一定金额应优惠

　　交研中心建议，应实行计程式票价，多乘坐多付费，票价遵循递远递减原则。“递远递减”就是指乘坐距离越长，对乘客来说每公里的花费就减少一些。以广州和深圳现行的轨道票价为例，起步4公里以内2元（每公里0.5元）；4至12公里范围内每递增4公里加1元（每公里0.25元）；12至24公里范围内每递增6公里加1元（每公里0.17元）；24公里以后，每递增8公里加1元（每公里0.13元）。

　　交研中心还建议地面公交票制票价标准应统一，可以考虑以现有价格不打折（为鼓励用卡，可打9.5折），或者提高票价水平，依然实行较大折扣。

　　对于经常长距离乘坐公共交通的乘客，特别是以公共交通为日常通勤工具的，当其月支出超过一定金额时，应给予优惠。

　　此外，应由现行的“普惠”调整为对特定群体如低收入人群、学生、老年人、残疾人等，给予定向优惠或补贴。同时规范使用学生卡的范围，进一步加强管理。

　　数说

　　2013年地面公交和轨道交通完成客运量80.4亿人次，是2006年的1.72倍；相较2006年，地面公交年客运量增加8.6亿人次，而轨道交通增加了25.1亿人次。

　　2013年轨道交通日均进站量（进入车站的人数）约500万人次，其中74万人次乘车距离小于6公里，占14.7%；而地面公交客运量中3公里以内出行占38.2%。