2013年12月25日,国家口岸办批准重庆铁路口岸临时对外开放。半年过后,重庆汽车整车进口口岸获批。

    至此,内陆铁路口岸获得了加速开放的“推进器”,推动以重庆为中转站的中欧贸易交往更加便捷、高效和低廉。

    这是重庆多年努力的结果。

    “渝新欧”有了大宗稳定回程货源

    今年,预计开行的“渝新欧”班列将达到114班,超过过去3年的总和,其中去程班列102班,回程班列12班。

    “渝新欧”要成为具有世界影响力的优质通道,不仅要将中国的货物运往欧洲,还要将欧洲的货物运回中国。因此实现“渝新欧”常态的双向对开,是降低运价、提升竞争力的重要手段。

    但是,由于中欧贸易不平衡,不仅是“渝新欧”回程货难组织,空运和海运等物流通道,也同样面临这样的难题。

    “如果有进口整车作为回程货的基础货源,这一难题就将迎刃而解。”市政府口岸办有关负责人分析说,去年重庆市进口整车消费量为6万辆,其中有2万辆进口整车来自欧洲。每列“渝新欧”班列有41个集装箱,以每个集装箱装运2-4辆整车计算,只需要1万多辆整车,就能支撑“渝新欧”每周3班的回程班列常态运行。而目前重庆的市场需求量已经远远超过1万辆。

    事实上,随着重庆市对进口车消费需求的增加,以及重庆沿长江经济带对周边的辐射能力增强,重庆消化进口整车的能力还将有所提升。也就是说,有进口整车作为大宗回程货源,完全能够支撑“渝新欧”每天一班的回程班列开行。

    进口车价格将逐步下降

    中国内陆市场上的欧洲进口车是如何运来的?

    以德系车为例,德国位于欧洲中部,其出口的整车首先要通过陆路运输到达欧洲基本港,再通过海运到达我国东部沿海的进口车口岸,办完通关手续,上完关税之后,再通过内贸方式,陆路转运到重庆等内陆地区,运时长,运费也不低。

    重庆整车进口口岸建成,从欧洲过来的进口整车通过”渝新欧”回程班列可以直接从欧洲腹地到达中国内陆,中途不需要转运,时间节约60%以上,常态运行后,运价比海运加两次陆运的价格更低。

    成本更低,时间更快。因此,消费者就能买到更便宜的进口汽车。

    不仅如此,进口整车回程货的增加,会在重庆铁路口岸集结大批的进口车销售商和维修商,也将大大提升重庆市进口汽车零部件的需求量,而稳定常态的铁路运输方式,更能优化已经落户重庆的汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构,一方面对重庆市现有汽车工业进行提档升级,另一方面可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

    为重庆市跨境贸易电商带来新机遇

    进口整车作为大宗回程货源,也为重庆市跨境贸易电商的发展带来新的机遇。

    据了解,目前重庆与欧洲之间的传统航空快件,每公斤的运价是30多元人民币,若通过“渝新欧”运输,价格会比航空节约20元以上,时间则比海运快。以跨境贸易电子商务每天2万单、每单1公斤测算,与航空比每天就能节约40多万元人民币,每年节约上亿元运费。节约的费用将惠及消费者,这将极大助推重庆市跨境电商市场的繁荣。