市房地产业协会近日发布的《重庆房地产研究报告》显示,七成购房者有购买停车位的意愿。

    主城停车难,是停车位不够用吗?

    停车位越建越多,缺口却越来越大

    家住朝天门的市民贺刘新每天要开车到沙坪坝上班,他每天到单位的第一件事就是抢车位。“如果8点半后进车库,排队要花上半个多小时。”随着私家车的不断增长,越来越多的人感到停车难。

    市规划局数据显示:2013年,主城私家车拥有量达56.3万辆,较2012年增加了9.9万辆,这是主城私家汽拥有量连续9年以两位数的增幅上涨。

    为缓解停车难,主管部门采取了不少措施,但停车位缺口依旧较大——

    2011年,主城停车位约40.46万个,缺口约14万个;

    2012年,主城停车位有46.89万个,缺口18.78万个;

    2013年,主城停车位有60.69万个,较2012年新增13.8万个,但仍小于79.2万的汽车保有量。

    旺盛的需求量,还直接导致主城停车位价格飞涨。家住沙坪坝区的张强,2009年购房时买的小区停车位仅7万元,如今价格已经翻倍。

    每100平方米应配建0.6个车位,不少建筑未达标

    记者调查发现,主城停车位缺口大,既因汽车保有量激增,也有历史欠账的原因。

    统计显示,目前重庆主城多数小区停车位与户数的比例在0.7∶1左右,但一些早年建成的小区,这个比例仅为0.5∶1,甚至有些根本没有规划停车位。

    一位业内人士告诉记者,2007年施行的《重庆市建设项目配建停车位标准表》规定,普通住宅每100平方米应配建0.6个车位。“实际情况是,2010年前修建的建筑物,半数以上没有达到这个标准。”

    这位业内人士分析,之前重庆拥有汽车的家庭不多,大量停车位滞销,开发商不愿在楼盘中规划足够的停车位,甚至把停车位挪作他用。

    发展公共交通,合理引导私家车使用是关键

    为停车位发愁的不仅是重庆。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东认为,大都市中心区“停车难”,是由城市本身的形态所决定的。“我国城市都存在高强度开发特点,需要我们建立以公共交通为主导的交通模式,以‘有限供给停车’作为交通需求管理手段,达到控制。”

    “不少人认为,停车位一定要尽量满足车辆保有量的增长,但这并不理性。”市社科院城市发展研究所副所长彭劲松认为,重庆“钟摆式”交通现象比较明显,很多人白天在渝中上班,晚上又回江北、南岸,造成核心区停车压力巨大。这些问题,一方面可以通过商圈外围换乘公交等措施解决;另一方面也要注重城市各组团功能完善,避免“钟摆式”交通态势加剧。