重庆频道消息 千厮门大桥验收在即，当人们把目光集中在上层桥面时，下层的轨道桥面已悄然开始铺轨。

    轨道6号线作为国内首条在柔性墩钢梁桥上铺设的轨道交通线路，如何在千厮门大桥下层桥面的钢板上固定轨道？怎样让列车在通过大桥时如通过地面轨道一样平稳？

    昨天上午，记者获准进入千厮门大桥下层桥面施工现场，独家探寻这些问题的答案。

    目前进度如何？

    轨道基础层已铺设过半

    昨天上午10点，记者进入千厮门大桥下层桥面。下层桥面与轨道6号线大剧院站相连，工人们正在不远处的桥面上施工。

    按照规划，轨道6号线千厮门大桥段全长720米。中铁一局重庆轨道6号线工程项目技术工程师李占晓介绍，他们在本月初正式进场施工，目前，轨道基础层已铺设过半，线路初见雏形。

    记者在施工现场注意到，桥面两边都堆放着铺轨用的铁轨。李占晓说，铁轨每根长25米，共有116根，全部是用叉车从东水门大桥经正在施工的渝中区连接隧道运送至此。而东水门大桥下层桥面也正在铺轨，两座桥的工序相同，工程进度也大体一致。

    “在柔性墩钢梁桥上铺设轨道，这在国内属首例。”李占晓说，千厮门大桥和东水门大桥都是柔性墩钢梁桥。柔性墩指的是墩身较细长、墩顶可随着上部结构顺桥向的位移而相应变位的桥墩。

    轨道如何固定？

    先焊限位凸台再浇混凝土

    在这样的桥上铺设轨道，如何固定轨道和减震是难题。为此，施工方用了不少先进技术。

    千厮门大桥下层桥面为钢板结构，在上面铺设轨道与地面施工完全不同。李占晓说，为了能让轨道在钢板上固定，他们用钢条焊接桥面钢板，这样一来，桥面的双向轨道就会各有一个宽2.9米的大“框架”。

    为了让“框架”更牢靠，轨道沿线每隔5米还焊接了一个鞋盒大小的限位凸台。目前，“框架”已经铺设过半。“接下来我们再往这里面浇筑混凝土，就会有一个相当固定的轨道基座了。”李占晓说，混凝土层高0.18米，与限位凸台同高。“这个工序就相当于给轨道在桥上铺设了一个新‘地面’。”李占晓说，完成这个工序后，再在“地面”上建与车站轨道底座同一水平面的混凝土底座，最后铺铁轨。“这些过程就和在地面上铺轨没什么区别了。”

    应该如何减震？

    将铺4000平方米减震件

    值得一提的是，轨道6号线千厮门大桥和东水门大桥都有减震设计。记者在千厮门大桥下层桥面看到，在铺设好的“框架”里还有一层黑色“泡沫板”，踩上去软软的。

    “这是减震件，目的是减少桥面震动。”李占晓说，浇筑混凝土层前，首先要铺好这些减震件。这种减震件的主要成分是聚氨酯，它具有高吸震性，减震效果很好。每个减震件长6米，宽1.5米，厚度为0.3米。按照施工规划，整个桥面将铺设4000平方米减震件。

    轨道上有了减震件，列车在通过时将会相当平稳。“跟通过地面轨道没什么区别。”李占晓说，桥面轨道设计时速为100公里，与地面轨道设计时速相同。

    施工方介绍，千厮门大桥轨道铺设比预期提前入场，目前施工进展顺利。根据规划，项目预计年内完工。