与奎星楼的落寞经营形成对比的,是各商圈争上立体停车楼的热情。

　　奎星楼投运一年,“上座率”不太高

　　2013年4月,由烂尾楼改建而成的奎星楼停车场开始正式运营。这个停车场采用了全国最先进、成熟的停车泊车系统,8层楼可提供近千停车位。

　　在解放碑商圈,奎星楼消费不贵,车位月租费是600元,低于银座、国泰中心等周边停车场;临停收费标准,则与周边停车场一致,小型车12小时内不超过15元,24小时内不超过25元。

　　5月20日上午10点,当记者走入这个停车楼,却发现这里业务清淡——车位空了300多个。

　　市民冀恒龙认为,奎星楼的停车诱导标识不清晰,市民开车进去,有点找不着北。“虽说奎星楼拥有主城最智能的找车系统,可把车开进停车楼后,谁愿意走下车来,在机器上找车位呢?”

　　冀恒龙认为,“奎星楼上座率不理想,与其交通位置、不太人性化的设计和市民停车习惯有关。”

　　向地上要空间,商圈青睐立体停车楼

　　虽然奎星楼“上座率”不理想,但渝中区并没有停止继续打造立体停车楼的步伐。今年,该区公布了解放碑商圈第二个停车楼的建设计划——利用棉花街家乐福后面空地,建设6层楼高的立体停车楼,提供约1000个停车位。

　　一位业内人士分析,渝中区土地资源有限,拿出宝贵的土地修建空间利用率不高的传统停车场非明智之举。相反,在进出解放碑的几个角上布点集约、高效的停车楼则成了相对较好的选择。

　　无独有偶。观音桥商圈办人士透露,观音桥拟结合鹞子丘、小苑等项目开发,在嘉陵公园、电测村等地布点立体停车楼。

　　老牌商圈跃跃欲试,新兴商圈也不甘落后。为了打造以宜家、麦德龙、西部奥特莱斯为核心的奥宜麦千亿级商圈,北部新区拟投资1.9亿元,在奥特莱斯和宜家附近修建立体停车楼,提供近2000个停车位。

　　多建立体停车楼,还需配套政策给力

　　几乎主城各区都有建立体停车楼的想法,但时至今日,为何真正建成立体停车楼的寥寥无几?

　　本市一房地产开发公司负责人坦言,当前国内各大城市,无论是建停车场、停车楼,或是机械式立体停车库,都存在综合投入成本高、投资回报期长的问题,导致社会资金不愿意进入。

　　他说,一般来讲,建一层200个车位的停车库,至少要2000万至3000万元,甚至5000万元。如果只靠收停车费,起码要20年左右才能收回成本。虽然重庆市2009年就提出鼓励社会资金建设停车场,但如何吸引民间资金进入,优惠政策至今没有出台。

　　此外,因为停车楼的建设涉及到土地征收,并非每个商业中心都有足够财力将旧建筑改为立体停车楼。

　　由此产生的尴尬是,市场不愿建,政府无力管,不少城区的停车场梦想成空。

　　市社科院城市发展研究所副所长彭劲松认为,“重庆不妨考虑设立专项基金,通过财政补贴等方式,吸引社会资金进入。”