市城乡建委人士认为,重庆是组团式结构,因为部分组团功能不尽合理,导致市民跨组团出行的交通量日益增大。解决这些交通问题,光靠修路显然不够。较为明智的方法,应该是分流——把城市功能向外迁移,把城市路网向外延伸。

    “修路的目的,一是提高交通效率,二是服务发展。”该人士介绍,结合重庆市正在推进的五大功能区域发展战略,重庆打通主城交通瓶颈的着力点主要在西、北、南方向,续建和新建的缓堵“组合拳”包括——

    改善西向交通方面,解决大学城隧道堵车问题,拟通过配建双碑大桥、双碑隧道、石马河立交等工程,让成渝高速复线连接双碑隧道进行分流;解决中梁山隧道堵车,则通过修建华岩隧道、华福路立交、金建路及中梁山隧道拓宽改造工程、二纵线(华岩至跳蹬段),并从中梁山往西修建高新大道接入老成渝高速金凤立交。

    打破北部交通瓶颈,通过电子校立交改造、李家花园隧道拓宽改造工程、柏树堡立交等项目,改善“三北”地区的交通状况。市民关注的新牌坊交通拥堵问题,将在明年泰山立交、李家花园隧道拓宽改造工程完工后得到缓解。

    解决江北向南交通问题,通过高家花园复线桥、千厮门大桥、红岩村大桥、弹子石立交、四公里立交改造等项目得以改善。目前朝天门大桥交通流量较低,建设弹子石立交可解决朝天门大桥连接内环的问题。

    为减少项目建设对交通的影响,“组合拳”将逐步实施。今年有望新开工的项目包括四公里立交改造、九滨路与大渡口滨江路连接道、二纵线(华岩至跳蹬段)、内环快速路北环至人和立交拓宽改造、南桥寺立交、内环快速路沙坪坝拓宽改造、华福路立交、中梁山隧道拓宽改造工程、嘉华大桥南延伸线二三段工程等。

    据了解,今年拟开工项目中,部分工程的施工方案已初步确定。比如四公里立交改造“手术”,拟通过新增匝道把进入立交的车辆出入口分得更细,并把现有的车流量较大的匝道拓宽。内环快速路北环至人和立交拓宽改造,拟将现有的6车道扩展为双向10车道;中梁山隧道扩容改造,将在隧道两侧各建一个2车道单洞隧道,形成双向8车道通行能力等。